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塗装、組み付け完了。

するとハチロクホーシングみたいで純正ぽいかな

7.5インチにするとデフコンパニオンフランジ位置が変わるのでプロペラを短縮加工します。
いつもの事で技研氏が下地やって溶接のみ私の担当です。

自分でプロペラ加工なんてプライベーターの頃の15年くらい前だな。
芯だけ合っていればバランスなんかいらないし。

以前、専門の所でペラ加工バランス取りした事があるんだけど、車速に応じて車体全体が震えだして？な感じだったし。
結局作業する人で当たり外れがあるんだよね。

何年か前に作った180ですが駐車場でぶつけられたのでバンパー、フェンダー交換の作業です。

久しぶりに建てつけしたけど、このバンパーは自分で初めて構想、制作、取り付けまでやった物なので愛着があります。
オーバーハングを短くR34とドリ車を意識したデザインですね。
純正けん引フックが使えないからバンパー下部をショートに型を修正するかな。

私の独り言です・・・・・あまりパワーの出ていない車に600ミリコアは必要無い感じがします。

キット物のほとんどはこのコアサイズですが、以前に13SR究極のブーストアップ、1.7キロをテストした時にコアサイズを半分位で試したらブーストの立ち上がり、エンジンの吹けがえらいよかった事がありました。

同じく13SRインタークーラーノーマル、他は同等仕様の時は吹けあがりレスポンスが↑よりもっと良かったのですが３速全開後半くらいから排気温度がじわじわ上がり燃料を入れても温度上昇は抑えらねなかったです。
この時はああ、冷えないんだな、と思ったんですけどね。

コアが大きく、配管が長いとアクセルを開けてから吹けあがるまで充填時間がかかり、アクセルレスポンスを求めるとVマウントなんですが、エアコン、ラジエータを改造、撤去する事になるので普通に使えるようにと考えるとインター上下逆付け、ショート配管に作り直しが一番いいのかなと思っています。

何台も作ってみての結果なんですけどね。

今回はHPI製のインターなんですがステー溶接無しで出してもらいました。
バッチリ位置決め出来たのでタービン、スロットルまで短く作ってみよう。

ちなみにこの車両はタービン交換まで見据えて制作してますのであしからず。