イナゴマルのブログ一覧

離型ワックスを塗りゲルコートをいつものように刷毛塗り、ガン吹きだと後始末が面倒なんでね。
乾いたら、1枚目を積層、時間が取れたら一気に貼り込みます。

エビス祭り後のタービンラインからオイル漏れ点検、改修してスタータを取り付けてキーひねってもマグネットS/Wが動いていない・・・外して単体で見てもやはり動かないし・・・手持ちの容量増し、リダクションはオイルクーラーの配管に当たって付けられないしどうしようかとウロウロしていたら1JZ用が似ているので分解して組み換えでばっちり修理完了。
エンジンをかけない時間が長いとたまにセルが動かなかったのはマグネットS/Wだったんだな、ひっぱたいて動いていたんだけど、今回は復活しなかったんでしょうがないね。

最近取り付ける事が多いＯＳ技研のスーパーロックＬＳＤです。

ＡＴＳのＬＳＤからの変更なんだけど数年しか使っていないＬＳＤから普通は交換しないですよね。（笑）
重量が重くそこそこのパワーのあるＪＺＸ100系はエンジンパワーを作動時デフロックで前へ前へ押してくれるＬＳＤが絶対に必要ですね。
ドリフトして前に押す力がなければ横に向いたまま維持するだけで速くは走れないですね。
ドリフトケツ侵入の走りではデフの効きが重要でナックルと組み合わせると異次元な感じです。
スピンしそうな時にアクセル踏めばリヤが喰ってフロントが流れる・・・そんな走りが自分の180ＳＸで実現出来ているのであっているでしょう。
今回取り付けているのはスペックＸで特約店でしか購入出来ない物です。
数字はアクセルオフ25度/オン45度、プレッシャリング224キロ（調整可能）、フリクションプレート14（合計28枚）、イニシャルトルク14キロの設定です。
通常のＬＳＤの作動タイミングはカム角とイニシャルトルクでほぼ決まりますが、ＯＳの場合プレッシャリングの力でＬＳＤを効かない（カムを抑える）方向に調整しています。
構造はクスコＲＺと似ていますが全く逆方向に動作してます。
効かない方向に抑えているという事は車庫入れなどに起こるチャタリング音や引きずりは全くないです。
180ＳＸでガソリンスタンドから出ようと段差を斜めに出たらリヤデフがオープン状態でインリフトして動かない・・・しかたないので少し早めにクラッチをドンとつないでデフを効かして動かしていました。
車高短ではないのでストローク不足では無いんですけどね。
外圧式ＬＳＤではイニシャル低下ですぐにカムが開いて低速でガガガッ、ってうるさいんですよ。
車庫入れでガコガコ言うから俺のＬＳＤは効いてるぜ、なんて勘違いも！



元のＬＳＤと比べてケース厚みがあり強度が高いのが分りますね。

サーキット走行を考えると耐久性は純正バンパー、スポイラーが定番なんですが純正バンパーに気軽にボルトオン出来るシンプルなスポイラーを作ろう。

しばらくぶりテールガーニッシュです。
通常作業で忙しくてやっとクリヤー塗装して完成。
後は付ける車両だな、自分のはトレノテールだし。