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Ｆパイプと触媒をＧＰスポーツ製に交換します。
このＦパイプφ８０でこれに抜けるマフラーを組み合わせるとノーマルＥＣＵでは低速トルクが無くなります。
昔ＥＣＵいじっていない時はφ７０Ｆパイプ＋純正触媒＋φ７６．３マフラーあたりが低速トルクも悪くなく良かった記憶があります。

今付いている普通のスポーツマフラーはいずれφ８０ストレートマフラーを作る事になるかな。
抜けるようになった分燃料入れれば低速トルクは落ちないし。
ハイブーストセッティングすると一気に排気ガスが出てくるんで太くしないと排気温度が厳しいんですよ。
ウエストゲート付けて1次排圧も下げられればばっちりなんだけどね。


仮付けしてみたら車高短対応のようでフロアぎりぎりで少し叩いて対策しときました。↑は加工前


Ａ／Ｆセンサーボスを溶接して今日は終了。

ｅ－マネージ、デフィコントロールユニット、ブーコンの位置をどこに付けるか考えていたらステレオ２ＤＩNから１ＤＩＮに変更するという事でサブコンとコントロールユニットが収まりそう、ブーコンもカード入れの所の付けよう。


さて板を曲げて作ろうと探すが手持ちが無い、簡単に型を作ってＦＲＰで作るか・・・

さて完成、とは行かず3個目だったりします（笑）


今回初めて使うＡＥＭ空燃比計どうかな。

まずは燃料系から、ニスモポンプに交換します。
10年以上前のポンプにプースト１．５キロかけると燃圧4.5～5キロになるから燃圧ドロップしたらエンジンブローになるからね。
昔、３２GTRのポンプ流用が流行った時にブーストは掛かっているのに燃圧は落ちていく・・・なんて事が何回も続いた事があったな。
燃圧計が付いていなかったらブローしていたねぇ、SR20はブースト１．７キロ位までかけるのが好きだった？ので（笑）


燃料フィルターと燃料ホースも交換。
ひっくり返してガソリンこぼしたら黒い汚れが出てきたよ。

社外バンパーに変えると大体のマフラーは内側で寸足らずになりますね。
チタンなどのカバーが付けて長さ調整出来れば良かったのですが、出口の向きも合わないので加工します。


一度切断して向きを調整しながらパイプを延長して点付けします。
明日ステーを作って完成かな。

JZX100のメンバーは割れやすいのではなくデフブッシュのヨレでデフ本体が揺られて取り付けボルトの所からクラックが入っていきます。

後ろ側のブッシュは圧入されていますがクラッチ蹴りをしているとだんだんブッシュが抜けてきますね。
挟みこむカラ―もありますがあんま意味無いんだよねぇ。


クラッチ蹴ってからドドドッと音がしてからケツが流れ出すレスポンスの悪さはリジットにするとアクセルオンオフ操作感がかなり変わりますね。

溶接後、塗装して完了。