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トラックをバック誘導していてストップと言っているのに・・・目の前でゴリゴリOrz

10年くらい前に初めて一から作ったFバンパーで前が長い180SXだとちょっとした段差で擦ってしまうのでショート仕様を作って見たんですよね。
クーリングを考えてグリル部分を追加、バンパー上面内側はラジエーターフードパネルを兼ねた作りになっています。
純正バンパーだと風が入ってこなかったのでこれは大きな変化でしたね。



180SXの社外バンパーってフェンダーサイドの取り付けからリトラに向かって垂れ下がっているのがほとんどでこの隙間気に入らなくて自分で作ろうと思ったんですよね。
社外でも純正以上のクオリティが理想ですね～、安ければ何でもいい人には向かないかも。

試運転後、鉄人が来たのでブーストのる所まで軽くセッテイングに行きました。
初めて使うM7960のフィーリングなんですがう～ん、ドッカンターボなフィーリングですね。
４０００RPMでフルブーストなんですが下の回転域ではピックアップが良くない、急激に加速が始まるんでハーフコントロールしずらそうかな。
T518Zの時はマイルドなフラットトルクで扱いやすかったんですよね。

まあ、まだちゃんと全開していないから後のお楽しみと言う事で。
何とかセッティングで前と変わらない低速トルクと３５００RPMでブースト０．５掛かるようになったよ。
でも、０・８でセットしたアクチュレーターでも１キロかかるんだよねぇ（笑）
ブースト１キロで３５０PS～後半は行きそうな予感・・・でけえタービンだったようだ。

ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ。
そんなに酷くなさそうに見えるけどヘッド後ろタービンに近い所が酷いので萌える燃える前に交換します。


走行距離は少ない車なんだけどスラッジが多めだね。
高いオイルをつかっているとあまり汚れないんだけどね。



ヘッドカバーも少し洗ってパッキンを交換して組み付け。

タービンをアイドリングで点検、初期慣らししていたら電動ファンがの動きがおかしい、１００度近くまで動かない時もあるのでセンサーを交換、やっとこれで終わりだね。
後はブースト制御切り替えが上手くいくのかどうかだな。