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軽量ボンネットを約1年耐久テストしてOKだったので少量量産して行きます。
その前にストリートスペックカーボンボンネットを制作しました。


裏面もすべてカーボン


表はカーボン・３Dビームマット・カーボンの3重構造、裏面はカーボン・４５０マット・カーボン部分補強で贅沢にカーボンを使っています。
３Dビームマットボンネット4.85キロに比べてカーボン６ｍ分の重量が加わるから7.3キロでした。
自己満足でコスト度外視してるから結構いい金額になりそうです。

9月30日のハチロックにもっていきます。

今回の祭りは連休から外れた日で参加台数が極端に少なかったです。
ウチのメンバーも3人で少しさみしいね。
しかしコースがガラガラだったのでこのあとミラクル事が起きました。



作ったナックルVer3はどうだったかと言うとカウンター当てた時に内側への巻き込みも少なく、動きがスムーズでコントロールしやすいね。
90度を超えた進入を試みたんだけどやはりそうは簡単には出来なかった。
ギリギリの角度になるとやはりスピンしてしまう、何度もトライしているうちにスピンしてからの操作もしやすい事に気が付いてどうせスピンするなら360度回って見たwww。
編集動画は後にして取りあえずの動画はこちら↓

シル足で使っている純正ナックルと加工ナックル


取り付けはもちろんボルトオン。


組み付けようとしたらピロアッパーがガタガタだったんで手持ちのクスコ製に変更、元のとキャスターが変わってしまうんだよな・・・。


ト―調整をして試乗してみます。
ステアリング角に対して動きがスムーズだなぁ、ステア切った時の違和感も特に無いね。
後はドリフトしてどうかな？

AE86シル足にしてからドリフトアングルを大きくした時に安定感が無く引っ掛かりがあり、コーナー内側に巻き込んで行く症状が出ていてアクセルが踏めないだよね、そのうちナックル加工しようと構想数年・・・作りますか！
まずは左右対称にジグを制作、これがないと正確に同じ物が出来ないからね。


カット後、接合部分を斜めに削って中心部分から溶接します。


溶接範囲を広げながら違和感が無い仕上がりにします。
加工してない方と並べると違いが良くわかります。


反対側も仕上げて完成。



ナックル加工が１個目なのにVer．３なのは極端にアッカーマンアングル角を変更したので次作るVer．２、１はだんだんおとなしい数値で作ります。
どのあたりがいいか、テストしてみよう。

インタークーラー配管をここから通して


こんな感じに制作。
Ｐ／Ｓ、Ａ／Ｃ配管を逃がしてつくらないといけないから曲げパイプ結構使うんでコストがかかるね。


オイルクーラー配管はフィッテイング変えて、1本は長さ足りないんで新規で制作。


ライトもＯＫ。
エンジン始動して漏れが無いのでバンパー付けて完成。

後日、時間を見てサイドフローラジエーターを作って見よう。