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セッテイングを開始。
街乗りでは燃調はあまりいじる所は無いね。
ブーストは0.9キロ設定で高回転では1.1キロまで上がります。
デュアルアウトレットはかなり抜けが良くなるね、セッテイングを進めてブースト1.5キロかけると前にやった460PSの１Jブーストアップより速い、燃料が全然足りないんだな。
どんどん燃料入れて速くなって行く途中で突然空燃比が薄くなる・・・あれ？・・・燃圧が掛からないよ。
燃圧計付いてて良かったよ、このまま気付かないとブローしていたな。
レスポンス良く一気に吹けあがるようにセッテイングするとポンプの負担が大きいんだよね。
まぁ、こんな事もあります。

パワーはえわわ出そうです。

久々に感動のパーツ、HPIのデュアルアウトレットスゴイわ

左ウインカー入れるとヒューズが飛ぶトラブルが発生、良くあるのがフロントウインカーのカプラー辺りのショートが多いんだけど、そこでは無い・・・後ろの配線も問題なし
、電源～S/W～リレー、ジャンクション回りを点検しやすいように分解。


配線の束を握ると左が点かなくなるね、断線か接触不良、配線を新規で制作、うん、直った。

部品待ちでちょっと時間がかかったのですが、完成、あまり変わり映えしないけど。


サブコンのエラー出て故障探求・・・なぜだ？
復旧してINJ変更するのだけど上手くいかないねえ、中古のインジェクターだからか、アイドルでストール気味、いろいろ調整していい感じになった所でニューボルトで18Vに変更・・・おおっ！アイドリングがすごい安定してアクセルレスポンスが良くなったよ。
INJを大きくすると気化しずらくなるようでニューボルトは絶大な変化が起きるねぇ。
これからは大きめのINJ付けたらニューボルトを一緒に付ける事にしよう。