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ブーストアップ、VVTのデータも取れたので本番のタービン交換します。
東名８２８０、SR用と比べてどうかな？



カムも東名製を取り付けます。


ポンカムですが、ポンではない、純正のクリアランス内に入っているけどばらつきが多い、きっちり揃えましょう、シム待ち中。

ブーストアップ後のタービンを点検。
インテーク側変わりなし。


エキゾーストもOK。
巷ではセラミックタービンは弱いと言われているけど問題無さそう。
排気温度を守ればタービンもそうそう壊れないんだよね、みんな排気温度計付けてる？


なるべく静かになるサイレンサーが欲しいと言う事でこんな物作って見た。
4ターン式、特許出願中・・・・・・・・・・・・うそですwww。


何だこれ？かな（笑）
インナーサイレンサーはアルミで作ると高音がカットされるのでステンレスマフラーのバリバリ音が減少する、全体の音量はパイプ径を絞る事なんだけど、ブスブス音で静かとは言い難い。
パイプと仕切り板を組み合わせて排気ガスターンさせて音を打ち消しあう、そんな感じ、上手く行くとといいな。

セッティングが終わったのでいつもの柏オートバックスに行ってきました。



結果は・・・すいませんパワー出ませんでした、（笑）
３６３．２PS、４９．４ｋｇｍ
90程パンチはないなと思っていたんだけど、やはりタービンが小さいようだ。
しかしトルクが下からかなり出ているんでぐいぐい加速するんだよね。
ＩＮＪ噴射率から420ＰＳ～450ＰＳを予想していたんだけど馬力は出ていない、しかし燃料は燃えているのでトルクはかなり出ていて90ブーストアップの４５８．８ＰＳではなく４９４ＰＳだった、５４．９Ｋｇｍと比べて馬力では大きく差はあるもののトルク差は５．５ｋｇｍ・・・馬力だけで出てもトルクが無いと速くはないんだねぇ。
９０と比べると低中速のトルクがあるからドリフトではかなり扱いやすいと言う事が分った、詳しい比較はＨＰに載せよう。



暇だったんで動画撮ってみた。

天候とブーコン不良で中々、ハイブーストセッティング出来なかったのですが、代わりのブーコンを取り付けDK様とセッティング、可変バルタイ変更すると燃調が変わるので何回も踏んでは書き換え、他のマップも変更・・・丁度いい按排を探すのに時間がかかります。
ウエストゲートスプリングを変更して1.2キロからダイヤル回して回してブースト1.6キロ以上上がらなかった（笑）
ウエストゲートを純正マニに取り付けて使っている事でゲートが開いた時に若干排気干渉が起きているね・・・出ない時もあるので妥協しよう。

８５０㏄インジェクター噴射量が５０％超えているので４３０～４５０PS位かな。
ブーストかかり始めは１．４キロでも段々ブーストが下がってくる、タービン風量いっぱいみたいなんでしょうがないか。
乗った感想はシングルVVT速いんだけどツインターボの方がパワー出るな。