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ハチロクのリヤスピーカーの右カバーが取れてしまい、純正部品も無し。
この部分はトノカバーが乗っかる部分でもあります。
荷物が多いとトノカバーが邪魔でリヤゲートが締まらないのでトノカバーを付けなくなってしまう。
駐車時は目隠ししときたいよね。
ワゴン車などの巻きとり式のカバーにすれば取り外しても邪魔にならず便利だなと思いつつ巻きとり式のトノカバーが装着出来て、規格の13センチスピーカーを取り付け出来ればいいよね。


スピーカーは円柱のBOXに固定していました。
裏面はこの方式が簡単だな。

S15で下からトルクのあるセッティングをしてからサーキットでタービン交換車とバトルするとノーマルだからすぐ吹けて追いつくのはあたりまえじゃん、と言われるので純正タービンのままもっと速く出来ないか？と言われたのでプランを考える・・・前にS14でノーマルタービンブースト１．７で３３９PS、４７kgmやった事あるんで同様に行こうかと思っていたんですが、低回転からトルクを出して、すぐにブーストかかるようにするには圧縮を上げればよい、点火時期がシビアになるけどこれは面白そう。
技研氏SE86はS14N/AエンジンにS13タービンをポン付けブースト０．５で444㏄INJを使い切ってしまっていて３００PS超え、S15タービンでブースト1キロかけたらどうなるんだろうか（笑）
２５６のカム、オーバラップ多めに取ってトラサージ、N15スロットル、タービンが詰まるのでウエストゲート、目標３７０PS、トルク５５kgm　www無謀な挑戦かな？

タービンを変えるとパワーバンドが狭くなり、クロスミッションで刻んで行くか、レブリミットを引き上げたエンジンを作るかどちらかになる。
ミニサーキットメインのドリフトは低回転からトルクを出した方が良いんでN/A車定番チューニングハイカム、ハイコンプに＋ターボ(笑）。

問題はピストン、圧縮１０位で鍛造品が欲しいけど無いんだよね。
と言う事で純正流用してみますか。
耐久性はどうだろうか。


ベースエンジン、O/Hしてあると言う事でチェックしながら分解します。
ヘッドもカーボン付着が少ないね。


シリンダークロスハッチが思いっきりあるんでホー二ングしてあるっぽいね。