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サフェイサー塗り終わり完成。


元がどんなだったけ？と並べてみた。


スゲー高さが違う（笑）

大体のパテ研ぎ終わりました。
標準サイドブレーキを付ける時のカットラインの溝を彫ります。
ついで？のネーム入れ。

コンロッドボルトを新品に交換、強化したかったんだけど東名は廃番になってしまっているんだよね。


コンロッドを重量合わせ、1つだけ軽くて削るの大変でした。
コンロッドを削る時は側面は絶対触っては駄目、俺の信念（謎）


アルミシリンダーは熱で形状が変わる、室温20度でボーリングしているんで温めて測定。
ピストン合口、メインジャーナル、他色々。




クランク、ピストンまで組んだらピストン容積を測定します。



ヘッド側も測定。


バルブシート、ガイドはまだ使える、次回のタイミングにヘッドはやり直します。
今回はハイコンプがメインなんでね。


新バルブスプリングをセット長、線間密着まで測定。
なぜかって、ダブルスプリングにするからさ（笑）
サージング防止、レブ当ての対策でもあるね。

車両からステアリングシャフトを外します。


スワップマウントブラケットを取り付けます。


電動ステリングシャフトを取り付けます、ボルトオン感覚♪
シャフトを揺すって見たけど、ブラケット強度は問題無し。


ラック側もOK。


エンジンダウンスペーサー10㎜を付けている事もあるんですが、ブーツに近い位置です、干渉は無かったけど。


レカロSPGのアイポイント


ステアリングは36φ


パワステ付く事だし、クイックなドリフトなら32φでしょう。
ステアリングが手前にオフセット、小径にすればステアリング外さなくても乗り降り出来そうです。


コンビネーションS/Wは前期用がハザードとエアバック無しステアリングボスが使えるので良いね。
後は端子を調べるか。
技研氏いわくライト、ワイパーS/Wもそのまま使いたいと、う～んマニア過ぎる。
電動パワステの電源取り出しも兼ねてキーS/WはAE86とワゴンR変換ハーネスを作ります。


位置合わせしてみてほぼ狙い通りの位置に来たんだけど、若干の修正でスワップマウント完成だね。

元のピストンはなぜか５４Ｃと７５Ｆが混在していたのだけどどう違うのかなとカット（笑）、まあ当たり前だけどそう違わないね。


クーリングチャンネルを見たくて削ってみた、なるほど、と。