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ワゴンR用ライト、ワイパーS/Wの回路がAE86と違っていて何度か手直しで時間がかかる。



キーシリンダーS/Wは変換ハーネスを作り、電動パワステ電源を接続。
コントローラーを最軽設定にしてステアリングを切ると重目で日産車より重い位で少し動けば普通に軽い、40キロ位から軽すぎなんでコントローラーを重目に設定するといい感じ。
片手でステアリング回せるんでこれはかなり楽ですね。
道路の轍でもステリングが取られないんで良い仕上がりかな。
後はサーキットテストします。

ロアアームを溶接後、純正っぽく削って塗装します。
これを見たとある人はいやらしい仕上げしますね～と言ってた（笑）。


前からやろうと思っていたコンデンサーフィン抜き加工。


そしてロアアーム組み付けます。
タイロッドエンドとロアアームが逃げるようになったので切れ角60度まで？行けます。


制作したオーバーフェンダーを取り付け、ホイール９J－＋１７をセット。


ロアアームを交換する前にスペーサー35ミリを付けた状態はこんな感じ。


スペーサー外してロングロアアームだとキャンバー結構かかっています。

ＧＰスポーツＪＺＸ１００用ナックルを取り付けて数年、異音がするので調べてみます。
まあ、カットするだけなんですが。（笑）
左と中がＧＰで右が１００用純正、ボールが小さいので９０用で型を作ったのかな？


ボールジョイントの上側（画像では下側）が削れている。


左がＧＰ、右が１００純正、赤丸で囲った所とボールが干渉して異音がしていたんだね。
これは結構クレーム出した人いるのではないかと思う、作りが良くないなぁ。


そして治具用の部品として使う（笑）


ロアームをカット。
25㎜と35㎜オフセットの穴を開けていて今回は35ミリで行きます。


芯棒を入れて溶接、そして肉盛りします。

ロアアームを延長するための治具を制作開始。


ついでにこんな事して様子見中。

先日のセッティングで吹けあがりが良くなったのですぐにレブってしまうとの事でレブリミットの変更をします。
ロガー上では６２００RPM位で燃料カットしているんで６０００RPMでHOLD、７５００RPMでLIMITに設定、しかし７０００RPM以上は重い・・・おまけに吹けあがりの遅い3速以上ではサージングが出るね。

今回は実際の点火時期を見ながら点火マップを煮詰めます。
レギュラーGS仕様で出来る範囲で（笑）
しかし、純正は燃料、点火共にわざわざ吹けない方向になっているのが良く分かったよ。
純正の制御上、すべてが完璧とは言い難いけど、かなり良い方向にセット出来たと思う。
セッティングは日々勉強ですな。