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下回り擦るのとタイヤの片減りを何とかしたいとの事でアームを見ると調整いっぱいまで起してるんですよね。
しかも色々角度が付きすぎている。


自分の９０はこんな感じ。


まずは車高を20ミリ上げて、調整式アームに交換します。


キャンバーをほぼ０近くで調整、最終的に車高30㎜程上がりました。


そして当然ホイルがはみ出る・・・30㎜出しているフェンダーより更に20㎜出るね、余裕を見て60㎜フェンダーを新規て制作します。

まずはスクールコース、リヤタイヤ195/65/R15ですがかなりクイックな動きが出来るようになりました。
AE86みたいに自在に動くようになってきて楽しいね。


北コースでも切れ角はOKっぽいけどリヤのトラクションが足りない・・・リヤのオーバーフェンダー制作します。

AE86でドリフトするのにサイドブレーキなんて要らないぜ！！と長年思っていたのですが、距離や角度を調整するのにサイドブレーキがいるような走りが多くなっていました。
しかし、サイドレバーが引きずらい・・・素早く引けないもんだからサイドコントロールが難しいんだよね。
JZX81のサイド移動KITと同じ感じで作って見ます。


まずは土台のFRP積層します。


そして肝心のサイドレバー、自在ワイヤー式となると長さが合う物を探すのにあたりを付けた車種のを片っ端から購入・・・開発貧乏まっしぐらだな（笑）。
ワイヤーは加工しないといけないけどメドはついた。


ワイヤーを通す角度決めて固定します。


レバー台座ブラケットの位置はフルバケットシートで位置を決めます。
純正シートとリクライニングシートは無理そうだな。
シルビアのサイドレバー位置と近い感じで引きやすい位置になったと思います。

エビス春祭り　スクールコースでテスト。
パワステコントローラーは最軽、途中で電源落として重ステで走っています。
技研氏AE86はFシル足、Ver.4ナックル（AE86ナックルに近い特性）、30㎜ロングロアアーム、SR20DET仕様です。

特注のフライホイルが出来た。
当初の予定より少し重くなってしまった、まあトルクが増えるから良いけどwww。