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フロントも同じサイズホイールで25㎜はワイドにしないといけないようです。



鉄板継ぎ足し加工でフェンダー高さ10㎜ダウン、リヤフェンダーと同じ高さです。
純正バンパーとタイヤのクリアランス狭いので位置合わせ難しい・・・バンパーいじらず何とかしました。

サフェまで完了。

街乗りセッティングを開始、順調に行ってプロフェック電源オフのブースト０．８キロでハンチング、う～ん何だろ？
プロフェック電源入れてゲイン５０でハンチング大、ゲイン１００で更に大、ゲインを絞るとブースト１キロでも落ち着いてくるね。
更にブースト上げると１．２かかったと思ったら０．５で急減速？どうも空気吸えない感じ。
点検するとＡＰＥＸのエアクリ潰れいるっぽい（笑）。
自分の９０ではゲインＭＡＸブースト１．３キロでも全く問題ない。

入れ替わりで９０マークⅡワイドボディノックが出るとの事でリセッティングしてみるとゲイン落とすとハンチングしないんですよね。
ハンチングの原因はデュアルアウトレットにした事で排気の抜けが良くなりタービンの立ち上がりが速くなりサクション部分で空気が入らなくなったと考えられます。

９０クレの空燃比は中～高回転高負荷は１１．７～１２位自分の９０は同じデータで９．５とかで濃いんですよね。
デュアルアウトレットはツインサクションと現車セッテイングのＥＣＵが必要かな。
サクションを独立で作り直してテストしてみます、時間が空いたら（汗’）
装着後の変化はマフラーの音質が劇的に変わり、ＲＢ２６のような低音の効いた１ＪＺとは違う音になります。



９０マークワイドボディブースト１．５キロで計算では４５０ＰＳ熱い時期はパワーダウンが激しいね。


帰り道、近所のレパード乗りに教えてもらった伊奈町のラーメン屋に寄って見た。


ローストビーフやら沢山のメニューがあり飲み屋みたいですね。
ラーメンは塩分強すぎてちょっときついな、味は悪くないです。

反対側のリヤフェンダーを叩くとパテが割れていきます。


パテが邪魔なので削ります。


ヒビが入っている所を削ると鉄板穴開きまくり、切れまくり・・・・しかも薄過ぎて溶接綺麗には行かない、盛って削り、溶接で時間がかかります。
フェンダー叩くより内側の修理が面倒だな～。
せめてファイバーパテで使っていたならヒビ入らなかったんじゃないかな、しかし鉄板の状態が悪すぎる。


ファイバーパテ研ぐ所まで何とか。

元のフェンダー高さと数か所の出ツラの寸法をメモします。
爪を起こすと沢山の切り込みがありいつもと勝手が違う叩き作業になりました。


新しいホイールからの計算では15㎜出せばいいのだけど中心のみ収まっても前後方向がかなりはみ出たままになる・・・5㎜スペーサーはそのままだと20㎜でツライチなんで余裕をもって25㎜出す事にします。
叩き出しでも元のフェンダー高さを測定しているので同じ高さで決めます。


パテを厚付けする時は板金パテより衝撃にも強いファイバーパテを使います。
25㎜も出してしまったんでリヤフェンダーだけで仕上げると何かカッコ悪い・・・リヤドア側も叩いてフェンダーラインを少し大きく仕上げます。