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冷間時からの調整をして基本の設定が完了。
サーモスタットレスなので水温が上がるまで時間がかかります。
そこでHPI大径ウォーターポンププーリーでポンプ回転数を落とします。
高回転を多用したりタービン交換などでエンジン回転差が速くなるとエアーが発生してしまうのを防ぎます。
副作用で暖気時間が短くなるって事です。


オーナーが到着したのでセッティング開始。


結果は・・・・











































かけたブースト１．５キロ　(^O^)／ヒャッホー！（笑）


発車してから２０００回転ちょっとはブーストはかかっていないんだけどアクセルレスポンスが良くて軽くアクセルペダルに乗せているだけでスーッと加速して行きます。
S１４タービンより下から吹けあがります。
コンプレッサーがフルブレードだから通常のハーフブレードより低回転からの送風量が多いのを感じますね。
燃料もブーストかかる所まで大幅に増量が必要でしたね。
グッと加速し始めるのが３０００回転位からなんでS13タービンより吹けあがりは良いです。
最大加速Gは５５００回転位で純正タービンや小さいポン付けならそこから先は一気に伸びなくなるんだけどTD06やM7960のように高回転まで一気に吹けあがり気持ちの良い加速でリミットまで行きます。
０．９キロから始まり、1.5キロまでかけたんだけどパワーバンドが広くブースト掛けた分トルクが底上げで非常に乗り易いこれがS14純正タービンのブレードサイズとほぼ同じなのか～最新タービンはス恐るべし、低回転トルクの欲しいドリ車にはベストマッチ、アクセル開度７０％のデーターで噴射率８１％なんで計算上４１９PS、アクセル開度１００％なら４３０PS以上は出るよね。
コンプレッサーフルブレード特性は予想していた以上に◎予算が許すなら絶対にGCGタービンと思う結果となりました。

外気導入ダクトを取り付け。


遮熱処理と組み立て。


ニスモINJ交換。


パワステホース交換後、全オイル交換。


圧縮点検。


青マネはR35エアフロ交換設定が無いんで合いそうなのを選択、あっさりエンジンかかりました。
調整が微妙な感じ。

タワーバー＆エンジンダンパーブラケット折れを溶接修理。


そのままではいずれ折れてしまうのでフラットバーで補強します。
板厚が薄いんで強度不足な部品だね。


適当な色を塗ってヒーターで乾かし、取り付け。
2時間？特急修理でした。

塗装。

接着した部分に段差が出来てしまったのでパテで修正します。
ライン合わせで仕上がりが決るから手を抜きたくないんだよね。


レバーを引けばポコッと開きます、まあ当然なんだけど。


サクションパイプ80φ＜100φでＲ35エアフロ台座を溶接します。
80φで400ＰＳ位まで測れるんだけど、サブコンの場合はそこまで使えないんで100φにして測定範囲を大きくします。
青マネで上手く調整出来るかな～。