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AE86とコンフォートのホーシング比較。


マークⅡバン用ホーシング用ジグが使えました。


コンフォートのブラットプラズマでカット、残りをグラインダーで削り取り下地完・・・・成・・・しない、グラインダーの砥石が悪いのか削れないね、苦労しているのは技研氏ですが。

キャリパー外した時にシムがいっぱい？


キャリパーが内側両方ローターと当たっている・・・ローター厚み３０㎜４ポット用で合っているね。
調べてみたらZ32N/Aはローター２８０φ×２８㎜、キャリパーは多分コレだな。



ブレーキ踏むたび前ブレーキからパキパキ音がするんで直した方が良いと思います。
踏みしろが深いんでエアー抜きしたけど変わらず、キャリパー外した事で当たりが変わりピストンも戻されているね。
走っていれば当たりが付くと思います。


テンションロッドネジのかかりの問題でAE86よりホイルベース３０㎜から２０㎜長い所まで調整がいっぱいでした。
ロアアームも位置が前なんでカウンター時に左右差が出てしまってブレーキかかるんで転がるようにフロントキャンバーー５．３°に変更。
これで作業終了、サーキットでの走り期待しています。

SR20でパワーアップしたSE86は太いタイヤと見合ったホイールは17インチの選択支しかないと技研氏と合意ｗ。
以前に制作したマークⅡワゴンのホーシングは中古でも入手しずらくなっているんで、現行車でもあるコンフォートは7.5インチ設定があり、販売年数が長いんで部品は比較的簡単に揃います。

それでは本編、まずは分解してマークⅡと比べてみます。

シャフトは30㎜程長くなっているんでＡＥ８６から比べると約50㎜広がります。



オバフェンは必須ですね。
ホーシングブラケットは一から制作して、リヤ車高調専用、ブレーキブラケットはツインキャリパー仕様の予定です。
ツインにするのは油圧サイドを使えるのもありますが、ＡＥ８６純正キャリパーより手頃なシルビア系を移植して油圧サイド用キャリパー（またはフットブレーキ）を装着、車検の時にインナードラムで構造変更をしなくて良いと言う事もあります。
7.5インチホーシング使っているので厳密には申請必要かな。
フロントをシル足日産4ポット300ミリ以上を想定してリヤローターも300ミリ程度で行く予定です。

ハイパワー車か頭のおかしい人用のパーツ制作のスタートでありますwww。

S氏と筑波に行って来ました。


90になってからドリフトのパーツ開発とセッティングになっていたんでグリップでテストしてみたかったんですよね。
エビス走ってからタイヤをATR2 245/40R17に交換しただけ、おおよそ想像は付いたけど、タイヤ喰わねえ（笑）、180SXでタイムアタックの頃はSタイヤだったからね。
ドリフトではあまり問題なかったブレーキが利かない、特にリヤ側、周回重ねるたびに悪くなるので早めに走行やめました。
次は車高を下げてキャンバーだな。

ドライバーの腕は・・・まぁそれは置いといてトレッド広げている効果は十分感じられた。
目標の10秒は切れたんでよし。
グリップやると目標が出来るんでやりがいがいがあるよね。


ワイドな2台ｗ

フロントのキャンバーとキャスターを測定。
電動パワステ化でステアリング応答性を良くするためにキャスター付けたって感じです。


テンションロッドを引っ張って調整した代償としてロアアームが前側によるので逆間接しやすくなります。
ロアアームを前に寄せ過ぎない位置で何とかします。


車高調ブラケットのネジのかかりが少ないんで車高上げられない。


ナックルの角度を変えればキャスター付けた時と同じ動きをするのでロアブラケットを斜めにすれば良い。


ナックル角度、車高上げられるようにオフセット、動きを考えながら位置決めしています。
何度も脱着したのでちと面倒・・・。