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塗装がボロボロなんでブラストかけて剥がします。


エンジンルームは年式相応な状態だから派手な色は似合わない・・・そうだ、黒の結晶塗装をやって見ようと塗って見た。


ここからが重要で120度以上と指定がある、赤外線ヒーターをかなり近付けてなんとか温度は上がり結晶化していきます。


始めてやった割にはまあまあの仕上がり、説明書の通り時間と温度で仕上がりが決ります。
次はもっと綺麗に出来るな。

定番のヘッドカバーパッキンからのオイル漏れを洗浄。



650㏄インジェクターに交換、同じに見えますが品番刻印が違います。
このインジェクターを含むサイドフィードは廃番になってしまい、これからはトップフィード式に変えないと駄目なようですね。


オイル漏れのパワステポンプ、今回は自分でリビルトします。


ローターの焼き付きなど無ければ、O/Hキットで修理が可能です。

Oリングボロボロ、コレじゃオイル漏れるよね。


P/S高圧ホースのオイル漏れ、純正は3万位します。


９０部品はまだ出ますが、先日８１用で調べた時廃番だったので対応策としてテストします。
キノクニホースに純正配管をカットしてAN6フィッティングを溶接します。

こんな感じで取付けしました。

アルミ丸棒を用意します。　


加工してリジッドエンジンマウント完成。
定番のカザマ強化マウントは揺れが少なくていいんだけど、2速から3速へ速くシフト操作すると入らない事が多いので試してみたかったんですよ。


アルミ丸棒ｗ。


納期待ちでやっと買えたオフセットテンションロッド、今まではＪＺＸ110を加工して10㎜程逃がしていました。


ネジ合わないなと思ったら補強部分が干渉していたので削ります。
塗装剥げで筆点しされてたよｗ海外製なんでしょうがない、しかしこの製品はゴツイ、ピロボールが硬いんで耐久性が期待出来ます。


ＪＺＸ110テンション改、９Ｊホイールにスペーサーでオフセット-10㎜でリム隙間は20㎜位。


オフセットテンションロッドは35㎜なんで110純正からすると25㎜は逃げる事になります。
これはかなりいいよね。


これでフロントも10Ｊ位行けそうです。

ラジエータープラスチックタンクを分解してアルミ板を曲げタンクを作ります。
ターンフローにするので仕切り板を作ります。


ＪＺＸ１００ラジエーターホースに合わせて配管を作ります。



不要なＡＢＳをこの機会に撤去します。



３ＷＡＹを使い、最小限の元の配管を使って取り外し完了。
メッシュホースなどでつなぎ直すよりシンプルに仕上がって純正３Ｗａｙ2個で5000円位だったかな？
配管曲げるのが面倒ですけど。

スピーカー取付けやっていないですよね？いや普通にやりますｗ。
音質を良くとか分らないですけどね。

16㎝とツイーターの交換です。
運転席はツイーターの音が出ていないです。


16ｃｍの方は同じサイズなんで問題無し、元の追加してあったエレクトロタップの配線を取り外してキット付属の配線をスプライスを使ってやり直します。


サイズが小さくなってしまうんでアルミ板で作り直します。
軽く磨きました。


内装に合っているでしょうか？