イナゴマルのブログ一覧

まずはエアークリーナーを交換。


ひび割れしているベルトを交換。


E/G、M/T、D/F、エレメントを交換します。


ハブボルトに違和感、交換します。


ブレーキ、クラッチフルード交換、クラッチフォークピボットグリス切れていました。


無煙タバコにして匂いが気になるとの事で活性炭入りのフィルターに交換しました。
引き出す所にダッシュ内張りあるんで面倒ですよね。


車検完了。

φ８０エアフロパイプを技研氏が制作したのでエンジン始動、とならず設定など見直してもエンジン掛からない。
診断機で見るとエアフロ信号入っていないね。


エアフロ配線、断線してたよ。


インジェクター、エアフロ設定してからエンジン始動。
Ｋ数、無効噴射、マップスケール、リミッター調整まではスムーズに出来ました。
エンジン回転上げてスロットルオフ後のエアフロ信号の乱れでエンストします。
ＡＡＣやアイドリング関係の所を数字を変えて何とか落ち着きました。
吹きかえしで濃くなってしまうのはどうしよもないんでnistune HPみてみたら、格子状のエアフロパイプアダプターが用意されています。
昔、ＮＥＫＯで吹きかえしアダプターとして販売されていましたね。
かなり効果があったと記憶しています。
メインでやる時は押し込みエアフロ加工して対策できていましたが、サブコン使うようになってから吹き返しの時間エアフロ信号を調整していたんですよね。
Ｅ－マネを付け直ししようかな。
アドレスや16進などわからなくてもサブコンやフルコンと同じようにセッティング出来るＮｉｓｔｕｎｅ、Ｓ15、Ｒ３４世代までの日産車なら定番の作業になりそうです。


Ａ／Ｆシリアル～ＵＳＢ変換の設定はＰＣ上ＯＫ、しかし通信しないんですよ。
ポート設定、ソフト設定など見直してイノベート販売メーカーお勧めＵＳＢ変換ケーブルを使ってもだめ。
ＷｉｎＸＰのＰＣならＡ／Ｆと通信出来ているんですよね。

先日ＰＣをダウングレード版Ｗｉｎ７Ｐｒｏ新品購入したのが、新しいＰＣは古いシリアルと通信出来ない事が多いよと教えてもらったんですが、誰か詳しい人教えて下さい！

AEM燃料ポンプを用意、320L/Hの大容量で値段が安いんで試してみます。
トラスト扱いでお墨付きを確認したので大丈夫でしょう。
作りはデンソーとほぼ同じでボルトオンｗ。


650㏄インジェクター全噴射で234L/Hだから足りるよね、そんなに馬力はでないけどｗ。
説明書に13.5Ｖ　12Ａ必要とあるので配線を引き直します。
太さは2ｓｑで足りるけど距離が長いんで3.5ｓｑで電圧ドロップさせないようにしています。


エンジン始動したら燃圧上がりすぎwwｗ、まあ予想はしていたので用意していたフューエルレギュレーターに交換します。

555INJ位なら問題無くE-マネでも行けるんだけど、740㏄INJを使うとどうしても合わない所が出てきます。
そしてサブコンの特性上、エアフロ径に対して測定値が低くなるのでφ１００で配管を制作、低速域ではさらにいまいちな感じでした。


今までのロムチューンでリアルタイムで書き換えだと高額な機械を揃えるしかない、リアルタイムでやらないとかなり時間がかかるし、ハイブーストセッティングは危険、合わない所だけをサブコンでやっていました。
コンサルトポートとPC繋いでリアルタイムに書き換えが出来るnistuneが数年前から気になっていましたがソフトが日本語化したので使ってみる事にしました。
慣れない作業でセットアップに手間取りました。
設定と軽く調整をしただけですが、数値を変更したらそのまま反映されるのでフルコンいじっている感覚です。
すべての設定をいじる事はないのでしょうが、いろいろいじってみます。
イノベート空燃比取り込みとエアフロφ８０変更したら本格的にセッティングしてみます。

先日のタイヤラックの取材が掲載されました。
ｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｰと同様のタイヤを水で冷やすテストもしているので面白い企画ですね。
買ってみて下さい（営業w）。