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ブレーキが効かず、ペダル奥でロックするんでマスターバック交換の依頼ですが、マスターは日産15/16インチかR32N1用１インチが付いています。
どうせならR34用１'1/16インチマスターに交換します。



キャリパーはAP6ポット＆４ポットでエアー抜きしていて気付いたんだけどフロントとリヤパットの銘柄が違う、リヤブレーキローターの当たりが弱いね。
フロント効きっぽいな。
このパーツを選んだ人の考えもあるんだろけど、聞いてみるか。


とりあえず作業は完了です。

ZN6・MC＃ステアリングシャフトと車体を何度も計測して位置決め、全く同じ位置には付かないんですよ。
しかし、奇跡的にステアリングシャフトスプラインが同じで加工無しでラックと接続出来ました。


シャフトを艶消し黒塗装します。


社外P/Sコントローラーを取り付けて配線・・・なんですが車体の電源はどうなっているか見てみるとレースパック　スマートワイヤーでヒューズ、リレー無しで必要な電源を供給出来てPCで動作条件をプログラム出来るとあるが・・・英文なんで分からん、すでに使っている電源から分岐してコントローラーを繋いで、モーター電源の方はカットオフS/Wまで引き直します。


P/Sオフで265ネオバは操舵角が多くなると両手で回してもかなり重い、P/S最大アシストでも軽々とはいかない物の両手で回せば普通に回せる重さですね。

走行中はアシスト減らさないとステアリングセンターでは軽すぎるんではないかと思います。

タイムアタック用にかなり大加工されているZN6、元の配線は撤去されているんで電動パワステが動いていません。
CANで何とか動かして～なんて難解な事は出来ないのでいつもの方法で作業します。


まずはステアリングの位置を見ながら調整します。
シフトレバーが前過ぎて遠いんでシートを前に寄せてセットしないと駄目ですね。
それにしても操作しずらいからシフト後ろに寄せたい所ですね。


定番のMCワゴンRシャフトと比べてみます。
重量も軽くなりますね。


新旧シャフトの位置関係を考えながら治具を作って行きます。
一番この作業が重要なんで時間が掛かります。

いままで作ったサブコンデーターでとりあえずでいいやと試乗するとまったく合っていない、急遽壊れない程度にセッティングします。
0.7キロからスタートしてローで1．1キロ、ハイで1.4キロいくらでも燃料入るんでおかしい・・・設定ブーストまであがったらトルクが抜ける感じでブーストと燃圧見ていたら燃圧ドロップしてた。
ブースト0キロで燃圧2.6キロならブースト1.1キロで燃圧3.7キロを掛かっていなければいけない、ブースト1，4キロなら4キロかかっていないといけないんだけどドロップしているよね。
かなり前に購入してテストで使いこのチェイサーで使い始めたサードポンプ10年位経っているから寿命かな。

燃圧計っているんですか？とよく聞かれる理由はこれです。
インジェクター変えて流量が増えたりブースト上げるとポンプに負担が増えて燃圧ドロップ、エンジンブローします。
これに気付かないで何度もエンジンブローしている人もかなりいると思いますよ。
いままでセッティング中に何度も同じのを見ています。


左上がブースト計、その下が燃圧計で連動していないといけないんだけど、燃圧が落ちていきます。

当日朝は大雨風邪強いんでテントのみ設置して様子見、10時頃に何とか落ち着いてきた感じで準備しました。
今回はｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｰで話する事が多くて興味ある人が増えた感じがしましたね。
しかしもう安くするのはやめよう、首がしまる（笑）

JZ＋Z33速については問い合わせ無し・・・SRならあったんだけどね。

エンジンセッティングは終わっていないこともありデモランはイマイチでしたね。
次回いい走りが出来るようにしたいね。