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メインシャフトの振れを点検。


ベアリング、シンクロを交換して組み立てます。
シンクロ、ギヤー面にHPIのCOAオイルを散布します。
オートサロンで実際にオイル性能を見たのですが、金属コーティング力が凄いんですよ。
一度塗ると中々取れないのでガレージジャッキに使ったら滑りが良くて普通の潤滑材とは別物でした。
エンジン組み付けペースト代わりにもなるようなんで技研氏エンジンで使います。


JZX110シフトリテーナ―ネジ穴が合わない部分は穴埋め＆溶接盛りします。


ざっと削って、新しい穴開けます。


ミッションマウント切れていたんで交換します。
純正にしたのはエンジンマウントリジットにしているんでエンジン動かないためシフトは入りは良くなります。
ミッション側を純正にすればミッションから振動音が入らなくて快適なんですよ。


組み立て完了、シフトフィーリングがカチッとしますね。


ORCクラッチ作動変更パーツのクラッチベアリングはAｓｓｙしかなく高いので同型のベアリング、イスズ純正に交換します。


ミッション載せたらAE86フェンダー始めます。

シフトリンケージブッシュが無いね。


シフトリテーナ―にガタが多いな。


ミッションは分解、シンクロとベアリングだけで大丈夫そうです。


お約束の洗浄、すべての部品なんで時間掛かりますね。


どうせシフトリテーナ―回りの部品を交換するならJZX110用に交換します。
まあボルトオンじゃないんだけだけどね・・・。

エンジンをO/Hしてからタービン音が変わっていたんで気にはなっていたんですが、サーキットで徐々に吹け無くなったので現地で点検したのですが、エンジンでは無さそう。
まずはプラグ、アイドルがあまりにも薄いので濃くしていたんので黒いですが電極はOK。


エンジン圧縮OK、プラグホールから覗いてみましたが問題無し。


ブーストコントローラーソレノイドからオイルが出ていてサクションやパイピングにもオイル出ています。



エンジンかけてブローバイホースは負圧でOK、タービンの音がうるさいのでタービンO/H出しました。