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ブリスター部分を自然なラインで仕上げるは難しいね。
ポリパテあと１回位は必要かな？


右もポリパテ１回目

オバフェン、バンパー傷だらけなんで修理します。


ボンネットは外で塗装、テント下で塗りました（笑）。


ヘッドライトの枠LED球切れしていたんでイメチェンでイエローレンズに変更、新しくLEDバルブを用意したので4灯LEDになります。



ホイールも18インチに変更。


イベント当日のブース変更で人が来ずらいレイアウト・・・、20年ぶりの人たちと話せたんでまあ良しとしましょう。


海外から新しいホイールが出てきました。
クオリティはまずますで恰好いい＆安いんですよ。
サイズは18インチのみです。



一緒jに展示していたタイヤ265サイズで1.1万/１本、グリップはケンダ２０Aより上で摩耗が少なく山が無くなる寸前までグリップ維持するとか、いずれテストしてみたいね。
通常のタイヤより溝は深かったです。


早々と撤収して全線開通した圏央道で帰宅しました。
渋滞がないからかなり楽です。

バンパーと少しずれてしまっているので修正します。


３０㎜ワイドのハウスアーチ中心ではホイールは収まっているけど数ミリ出してこの範囲は収まりました。
リムガード付き２０５タイヤなら車検大丈夫です。



ブリスターフェンダー化でフェンダーの捻じれを板金で合わせていきます。


パテ付け開始。

アクセル開度に対して空燃比が思うようにいかないとの事でセッティングのお手伝いしました。
メインマップと加速補正、スロットル補正などを見てみるといじりすぎて迷走しています。
「以前の某○○ーダムでは大幅に変更しないといい空燃比にならなかったから」、うんその気持ち分ります（笑）。
加速補正はいい感じなのでスロットル補正を０にして調整していきます。
低回転、低負荷がカクカクして走りません、空燃比は１４位、もう少し濃くしていくとトルクが出て5速1000ＲＰＭでも走ります。

空燃比のばらつきも無くなり負荷が大きくなるに従ってスムーズ＆トルクフルになってきました。
時間の都合で軽くで終わりましたが、煮詰めていきたいですね。
ＬＩＮＫはいじる所が多すぎるのでフルコン初心者はいじるの難しいかもしれないな。

ブリスター加工してからハウスアーチを成形します。
鉄板継ぎ足して合わせます。


ホイールとバンパーに合わせて調整が必要かな。