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ステーで延長した隙間を薄い発泡スチロールをカッターで加工して専用接着剤とアルミテープで固定します。


フロント側は今風で段差を付けた形にします。



アルミテープを隙間無く貼り付けてFRPを積層します。
隙間開いていると中が溶剤で溶けるからね。


使っていないボンネットキャッチを外して穴埋めします。

最近では見る事が少なくなった４ＡＧスーパーチャージャーです。


サクションゴムホース切れてるね、ガムテープで補修？しているようだけど半分吸い込まれています。
部品は廃番なんでどうするかな。


タイミングカバーのネジが無いので発注しました。
他にも無い所、違うネジが付いていて後で直しましょう。


クラッチ交換でミッションを下ろすのですが、少し時間が掛かるので下からエンジンを支えなくてもいいようにエンジンホルダーを制作しました。
太いパイプが無くて少したわむｗ。
昨日も少し強めの地震があったからリフト下げとかないとね。


オイルシールは漏れていないけどついでに交換します。
オイルパンとカムシールのオイル漏れしていますね。


クラッチは摩耗限度ですね。

オーバフェンダーに寸法をマーキングします。


純正から＋４５ミリワイド化します。
簡易ステーで位置決め、こんな感じでいかがでしょう？

現状の車高を測定してから車高調を外します。


ロア側のブッシュはボロボロです。
ショックの効きは弱いけど普通にならまだ使えそうです。


新しいスプリング１８K、今までは１４Kと思っていたけど１６Kだったw。
スイフトと比べてレート２Kアップで重量は５０ｇアップしただけでした。
スイフトと比較してみたいですが、まずはスプリング変更無しで行きます。



ショックストロークは１００ミリ、１Ｇで縮む量とアシスト量を引いて６０ミリはストローク残すようにセットします。
バンプラバーは１段残してカットします。


一度組み付けてから高さを微調整します。


フロントショックも同様に組み替えます。

ガタが出ているアッパーアームのボールジョイントですが、調整式を見つけました。
中心から３０ミリずつ調整出来るようになっています。
大きな力掛かると動くのでは？と思いましたが試しに使ってみます。
手軽にキャンバー調整出来るのですぐに試せますね。


調整いっぱいで-５．４度だから予定のキャンバー値に出来ますね。

まだやり終えて無いけど様子見します。

280T用ウレタン製のエアロを外すのですが、ネジ外してもびくともしないです。
隙間からカッターを入れウレタンシーラーを切りながら分離します。
リアアンダー、サイドステップ外して処理するまで4時間、外す事は考えていない仕上げで困りました。



新しいエアロのフィッテイングは良い方です。
サイドステップ固定穴はドアと干渉しないよう位置決めします。


リヤアンダーは純正マフラー逃げ位置は合っているですが、マフラー自体がずれているため、エアロ側を加工必要ですね。



余分な所をトリミングしてオーバーフェンダーを取りつけます。



フロント側はキャンバー－3.5～-4度でフェンダーとツライチです。


取り付けたナックルを使いきれないのは勿体ないのと、セッティングでキャンバー起こしたい時や車検時の事を考えるとあと25ミリは出したいね。
簡易でマスキングテープを貼りイメージします。

切れ角ダウンスペーサー作るのもいいけど、ドリフトして遊ぶならこの方法が正解だと思います。