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90マークⅡ、チェイサー、クレスタのステレオパネルの爪が割れてうまく固定出来なくなります。
私のは劣化が進んで時計や空調口まで割れていています。
気長にオークションなどで探していましたが、数が少なく金額も張ります。
新品は1種類だけあり、まだ購入可能でした。
1万円程でしたので購入。



90のオーディオパネルは種類がありましたが、通常、古くなると代替え品番で統合されます。
しかし今回は頼んでみないと納期不明の扱いだったので、すぐにでも廃番になりそうです。
交換を考えているなら今すぐ部品の手配した方が良いでしょう。

90チェくんも買いますか？

RBミッションにセンター出しアダプター？を取り付け位置出しします。


付いていた変換アダプターを参考にインプットシャフトを中心に回転させて位置を探ります。
元のプレートは1個ノックピンが使えなかったので、ちゃんとしたかったんですよね。
と言ってもノックピン穴はガバガバでしたけどね(笑)。

必要数の穴開けは完了。
次はこれを元手に図面を起こして試作します。

エンジン作業が終わった時には当日の午前1時、キーオンでエンジン掛からず、どうもタイベルが合っていないような感じです。
フルコンの点火コイル、インジェクター単体テストしても問題は無い。
疲れで寝落ちしてしまったので、あきらめて少し仮眠しました。
日が昇り明るくなったので、基本に立ち返りプラグホールにロングドライバーを差しクランクをレンチで回して上死点を確認します。
なんだこれ？


クランクプーリに2か所刻みがあったよ…。
組み立て中にクランクプーリーにマーキングしたもんだから余計確認に時間がかかったよ。
タイミングベルト交換する時はタイミングプーリーで見るから間違えないけどね。


位置を直したらあっけなくエンジン始動。
昼過ぎに出発、夕方4時過ぎに到着。


荷物を降ろしてコース走ると速過ぎ～3速ずっとホイルスピン、ウエストゲート制御配管逆だった（笑）。


エビスに来るメインイベントになりつつある温泉と飲み会に参加。


2日目は東コースでECUデーター撮りと自分の車の試乗会、だれでも乗れる車になったかな？



午後は北コースで追走練習、今回はいまいちでしたね。
技研氏は燃料濃くなり不調です、ECU側なのか機械的な問題か調べないと駄目だね。


ラジエーターキャップから少量の水漏れ、前回より大幅に良くなっているから、キャップ交換してみますかね。


適当に編集した当日の様子です。

9㎝ゲージが通らないので車高上げます。



ヒーターホース口からの水漏れ、ホースバンド交換します。


エンジン掛けると微妙に排気漏れしています。
タコ足4－2集合部割れていますね。
もちろん修理しました。


長いタイラップは横着しないで切りましょう（笑）。


オイル量OKです。


このオイルブロック見てわかる人は40～50代かな。
若かりし頃、これにホース継ぎ足してオイルクーラーコアつけたりしました。
しかし標準フィッティングは使用中に抜けて引火騒ぎになったりしていました。


検査無事に完了。

Z33ミッション変換アダプターを制作します。
ジュラコン丸棒を加工します。


インプットシャフトのセンター出し治具となります。


インプットシャフト穴とノックピンを決めます。


元の変換プレートを合わせながらボルト穴や形状を確認します。


次回はRBミッションとの合わせです。