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制作した変換プレートを組付けてインプットシャフトがスムーズに入る事を確認します。


NISMOフライホイールと自分の90でも使っているエクセディ強化に変更します。
シングルのままでは600PS程までいけるからコスパ良いです。


フライホイール重量を比較、34GTR用だから軽くなりすぎなくて良いでしょう。



クラッチ組付け。


薄くしたプレートの辻褄合わせの小加工して完了。


ピロテンションロッドオフセットスペーサーに交換、しかし合わない・・・。


旋盤で加工して取り付けます。



トランクダンパーのヘタリですぐにしまってしまうトランク。


古いのと交換するガス反発力を測定しました、
交換後はもちろん急に落ちる事もなくなりました。



後は試運転と他の細かい部品を交換ですね。

穴開け終わったので内側をエアープラズマでカットします。


外側はバンドソーでカット。
グラインダーとベルトサンダーで地道に仕上げました。


エンジンに取り付けて位置をチェック。


ミッチャクロン塗って黒塗装。

スーパーオートバックスにパワーチェック行って来ました。



結果は465ps/6819rpm、49.9kgm/6565rpmでした。測定時26.5度
500PSに届かなかったのが残念でしたが、トルクバンドが広く扱いやすい特性のTD06良いです。



5速8000rpmまで回していないのでどうなるかログを撮ってみました。

ブーストは1.4キロですが、純正センサーなのでマップは1.2キロで読んでいます。
INJ噴射率97.4％で650㏄INJだから計算上は633PSになります。
燃圧はブースト０で3キロに調整、ブースト1.4キロ時に4.2キロで本来4.4キロになるはずなんですよ。
ポンプまで別配線で引いているのですが、少し電圧が低めで気になっていました。
前にAEM製ポンプが壊れてサード製に変えましたが、電圧不足かもしれないですね。
次は燃料系の手直しです。

鉄板にノックピン穴を開けて要らなくなったベルハウジングでボルト穴の位置出しします。
簡単にセンターを出すのにボルト穴通る程度に丸棒を旋盤で制作。


一か所穴毎にドリル刃を入れ替えてキャップボルト用のドリルで仕上げます。



RBの穴は完了。次はＶＱ用ですね。

黒サフェから黒塗装しました。
ガンの入らない裏側は刷毛塗りしたので、塗装が厚くなっています。