イナゴマルのブログ一覧

テリオスキッドは全車ターボでインタークーラー付きと無しのタイプがありグレード低いこの車は無しです。


前日のサーキットは熱ダレしていたのでインタークーラー付けます。
普通は純正の物を付けますが、ボンネットも中古で揃えると2～3万は掛かります。
で、今年初めの作業でエアー漏れで外した180SXインタークーラーを流用します。


さすが純正、作りはいいね、軽には205PSのインタークーラーはオーバースペック（笑）。


純正配管に戻す形で出費を抑えるように制作しました。
タンクの形にこだわりは無し。


インタークーラー通過後の風を逃がすようにエンジンと隙間を多く取りました。


ボンネットダクトの位置決めをします。



カット。

ダブルウイッシュボーンのサスペンションが装着されています。
過去に某ショップから売られていた物ですね。
昔雑誌で見て興味があり、初めて現物を見る事が出来ました。


車体側は加工無しボルトオンするように出来ています。



アームはダストブーツ付きピロボールブッシュでかなり凝った作りですね。
そのまま試乗して見たかった・・・。



デフ、ドラシャ、ハブはニッサン用ですね。
コンパニオンフランジを穴開けしてますね、プロペラ短縮加工するならR200
用使うのが楽なような気がします。


デフが画像左側に寄っているからプロペラの角度が付いていますね。
ニッサンドライブシャフトは左右長さ違うのですが、短縮して同じ長さの物使っていますね。


リヤシートから後方の内装を分解していきます。




足回り分解する前にハブの中心位置を記録します。


分離。


デフは再利用するので分解します。

まずは車高アライメントを確認します。


フロント側は9cmまで少し足りない。


リヤは全然ダメですね。


燃料タンクを外します。


あぁ、錆で部品は使えない。
ガソリンは半分以上入っていたけど放置すると錆びてきてしまうようです。
タンク本体、フューエルゲージ、タンクキャップは新品あるけどフューエルポンプステーとフューエルキャップからの鉄管は新品出ないです。

車検の時にマフラー錆びて穴開いていたので、外します。


新しいマフラーは捨てる予定の60φをリサイクルします。


新しい材料は使わず、曲がり部分も上手く使いまわします。
出口は下向きで良しとします。



半自動溶接ステンワイヤー使ったけど、横着して炭酸ガス使ったら、付いたけど汚い（笑）。
純正とそう変わらない音で静かでした。

筑波2000走行後、スタッフに制限高さ超えていると注意が入りました。
全高1550mm以下じゃないと駄目なようです。
まじかー、余っていた245タイヤを使えて丁度良かったんですが・・・。
165/50R15にタイヤチェンジ、ATR－K初めて使います。


高さはOK。



2速シンクロがギヤ鳴りし始めたので250Rオイルに交換します。


8月29日の筑波1000、気温高い。


雑な走りなんでエアー圧が結構上がりました。


熱ダレも少なく結構使えるタイヤですね。


最大水温は96度、油温は130度超えていました。
オイルクーラーは付けないと駄目だな。


ベストは50秒台、スピードの出ないコースはそんなに遅くないタイムで走れますね。