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一度漏れると定期で交換になるEJヘッドカバーパッキンの交換です。



エンジンオイル、エレメント交換して完了です。

連日の雨が終わり作業を再開します。
インタークーラーのタンクを3ミリ厚で制作、2ミリより格段に手間が掛かります。
平板を角溶接すると加給圧と振動でクラックが入りやすいです。


インタークーラー固定ステーを制作、4か所で固定します。


ラジエターアッパーホースはエアー抜きタンク一体型で制作。


現物合わせで溶接。



配管レイアウトと見た目の都合でコンプレッサー出口は作ります。

洗車中にリヤ片側ホイールが熱いんだけんどと点検する事になりました。
先日整備車検の時には気付かなかったんだけど、リヤ片側が軽く引きずりが出ているようです。


キャリパー外した所でハブの回転するとゴリゴリします。
ベアリングインナーレースに傷が付いていますね。
以前に冠水した所を走ったと言っていたのでそれを疑いましたが、使用年数と扁平大径タイヤで負荷が多かったのではないかと思います。
後はグリス量が少ないと感じます。



リヤブレーキは片側錆が多い、サイド兼用キャリパーは分解しずらいですね。


ブレーキの引きずりはキャリパーブラケットのパットはめ込み部分の寸法が狭い、0.3mm程内外で変形しているようです。
パット塗装削る程度で動きが良くなったので様子見ですかね。

他には中古プロペラシャフトが用意出来ました。
後は本体待ちですね、楽しい作業になりそうです。

エンジンルームを点検、クーラント交換したのですが、リザーブタンクに錆が少量沈殿しています、定期交換しているこの車は少ないです。
長く持たせるためにクーラントは車検毎に交換がお勧めです。
ブローバイホースを交換。



走行距離も伸びてきたのでリビルトオルタ、パワステポンプ交換します。



パワステラック上から何か垂れたようになっているがオイルでは無さそう、パーツクリーナーで落ちませんね、試乗後に変化無いようなので様子見ですね。


ミッション、デフオイルを交換、ドレンのアルミパッキン潰れ切っていたので交換しました。


フロント車高が足りないので1センチ上げ、元の位置画像です。


リヤスタビリンク曲がっていますね。
リヤブレーキホースも何だか捻じれています。




リヤインドラムシューがほぼ無いとの事で交換します。
インドラムのシューは隙間が狭いからDIYでは敬遠しますよね。



検査受けて完了。