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外したメンバーはオイル漏れと蓄積した埃で層が出来ています。
強力な洗浄液で溶かしながら落としていきます、後でカットした内部もすごかったので洗浄で大変です。


ラックセンターが出る位置を測定、カットしていきます。
内部ステーに補強板追加して強度が落ちないようにします。



新しいボルトとブッシュを用意、取り付けます。



ステアリングシャフトとの接続OK、オイルパンとの干渉も無しです。


隙間の空いてしまった部分の鉄板を制作します。


エンジンマウントは鉄板溶接でリジット化します。
TRDマウントが定番ですが、普段乗りしてないしサーキット用である事と、いずれエキマニ割れ修理やる事になるのでリジット化します。
振動はするけどアクセルオンオフでリヤタイヤのレスポンスが上がってシフトミスしずらくなるメリットもあります。

ネガキャンアダプター、マイナスオフセットホイールでステアリングが重い。
サーキットで急な操作は無理で、コースアウト確実です。
電動パワステ化も検討しますが、元の油圧ラックは配管外されただけの重ステだからゴミや水が入ってます。



ラック交換ならAA63リビルト品は無し、流用で70・80マークⅡ系、コンフォート系、しばらく乗る事を考えるとコンフォートなんですが、中古流通は皆無で新品10万します。
中古流通がそこそこで安価な物はGX100･110系ですかね。


車体に宛がってみましたが、固定ブラケット作れば何とかなりそうかな？

久しぶりのポート研磨ではなく段付き修正。
先は長い。

前回LINKセッティング後、試乗、引き渡しの時にラジエターホース抜けてしまいました。
継ぎはぎ配管はトラブルの元になるので水回り変更します。



ヒーターホース接続要らないので追加発注品は、赤ロゴになっています。


付属のボルトをヘッドに取り付けて底付きしないか確認します。


純正のガスケット使えないのはシール材固定です。


使わない水温スイッチM16×P1.5はメクラします。


5バルブの純正取り回しじゃないと駄目だろと言う人には向かないけど、海外では縦置き5バルブはこれがスタンダードみたいですよ。
リヤにサーモスタット付いているとメンテが最悪なので嫌なんですよね。


ついでのデスビOリング交換。