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届いたCASディスクに交換。



設定変更してタイミングライト10度になるようにソフト側で調整、エンジン回転数上げて行くと点火時期が4度位遅れる、スロットル変化させると戻ったりするので、タイミングベルトの遊び分ずれてるね。



ブーコンオフで調整、前回謎のレブは消えました。
ブーコンONで0.8キロ位で、タービンアクチュレーターがへたっているのかブーストが安定しない。
この表示とエンジンチェックランプ点灯します。


少しだけ設定変更。


INJデューティ109％（笑）、まあそりゃ警告も出るよね。
排気温度900度超えてくるのでかなり濃くしますが、6500までは850度キープしているがその上で上がる、純正エキマニ形状が・・・。
11前半位にしてもいいが、ちょっとやりすぎですが、今回は10台中で様子見ですかね。
燃調からいえば、1.1キロ位までは足りそうです。


ブーコン設定は本人に任せますが、ブースト上げるとインジェクター１００％超えてチェックランプ点灯したままになるので、ECUログ用スイッチ割り当てを変更して警告灯を消すスイッチとします。


途中で燃料も補給です。


走行テストしてもらって結果と要望を聞いて再調整ですね。

ブースファンの修理が出来たので、最初にAE86コンソールから。


次の予定はバックオーダーのAE86グリル、K13メーターフード、汎用メーターフードです。

日産ミッションマウントをリサイクルしてリヤ側を制作、あまり物材料を使っているので見栄えが宜しくないな（笑）。


ガソリンタンクも固定。


電源スイッチは安かったので新品を用意。


他に装備したいのが、タコ、水温、油圧計とECUとノートPC載せる台かな。

最近多くなってきたエンジンO/H、フルコンハーネス、クランクピックアップなど車両でテストするのが面倒なので、エンジンテストベンチを制作します。
まずはベースになる角パイプ溶接して、AE86エンジンメンバーを当てがって様子を見ます。


丁度良い高さでステーを制作、４AG用で制作していますが、ボルト止めで他のエンジンでも使えるようにします。




ガソリンタンクは車用はデカすぎるので、バイク用の中古を用意。


ポンプは小型すぎるので、余ってた車用中古ポンプを使います。



リターンなど配管口を加工します。

低回転軽負荷領域をある程度マッピング出来たので、ブーコンオフで回してみたが、レブ掛かる・・・ログ見るとトリガー1信号が途切れているな。
もう少し設定など調べてみます。




そうでなっかった場合どうするか、前に作ったRB25はROSSトリガーキットは作りはいいけど、クランクダンパー付きだからハード仕様にはいいが、20万～はする。


タイミングベルト式はカム信号だけで入力すると5度位はずれるのでクランク信号とカム信号は別で取った方がいい、他で探したのが大体15万～




HKS製RB26用が11万～



カム信号だけになるけど、取り付けが一番簡単でコストが安い、純正クラセン買うくらいならこいつかな。
5万位


信号数を減らしたプレートが一番簡単なので、これを試してみます。