イナゴマルのブログ一覧

リフトが空いたタイミングで昼頃入庫したので、その場でクラッチ交換します。
まずはミッション降ろしてエンジンオイルシール、パイロット、レリーズベアリングを交換。


オーナーが手伝ってくれると言う事でミッション洗浄してもらいます。


外したクラッチはエクセディ強化3～4部山、新品で用意したのも同じエクセディです。
組み立て時にレリーズシリンダーロッドを押した瞬間フルード漏れ、在庫あったので新品交換して完了です。


エアコン効きが少し弱くなったと言う事で点検、ガス量はほぼ変わっていない、前回の作業でエアコンはレトロフィットしていないので通常のR134用添加剤は使えないよね。
作業時の画像見直したらA/C電動ファン1機のみの設定にしていたようなので、次回来られるときに両方回る設定したいと思います。

しばらく空きましたが、溜まっているのでブログ再開です。

ECUセットアップして引き渡し時に何故かエンストして不調、色々調べてマイコン交換しても何か調子が悪いので、あきらめてLINKG4Xに交換します。


トリガーセットアップで歯欠けモードにすると点火、INJが動いていない、F12でリアルで確認するとトリガー拾っているんでおかしい、マルチトゥース34歯で設定すると動くしかし歯欠け２を省略しているので燃料マップで細かく前後する、まあ当たり前ですよね。
トリガー線を別で作っても変わり無し、ファームウェア、ソフトもアップデート済みで初期化も試したが変わらないんで、LINKJAPNにログ送ってみたがトリガー１．２入れ替えろと指示が来たがその通りにすると当然クランク信号がトリガー２カム信号がトリガー１になるので駄目だこりゃ、何十回もトリガー設定や初期化など繰り返していると、初爆がある・・・タイミングライトで確認しながらオフセット値を調整、無事エンジン始動しました。



ちゃんと動いてしまえば、普通にセッテイング、あー、LINKはやはり使いやすいね、狙った通りに動きます。
INJ噴射率からすると以前と同じ150PS位ですね。
長い迷宮から解放されました。