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右からZN6、AE86、SXE10、S15ミッションを用意、一度は調べて見たかったので丁度よかった。



シフト、フォーク、オイル有無しで正確ではないけど、参考程度に測定します。
AE86は31キロ、SXE10は39キロ、ZN6は44キロ、S15は先にジグ固定していたのでパス。







SXE10とZN6はシフトリンケージは似ているが、左右逆に動く構造だから、ZN6を搭載はシフトリンケージ作るのが簡単では無い。
ベルハウジングが大きいのでアダプター方式では無理かな。
スピードメーター取り出しが無いのでAE86ワイヤー式メーターは動かせないね。

インマニガスケット来たので組み付け。



次にサーキットでスピンした時にバックギヤ入れた瞬間のギヤがお亡くなりしたので分解します。
SR20専用M/T作業スタンド、昔（20年位前？）は作業頻度が多かったので作ったやつです。


バックギヤはノンシンクロだから、完全に停止してから入れないと壊れます←当たり前か（笑）。


部品取りミッションからバックギヤ、5速ギヤを外します。



組み替えて完了。


ミッションケースなどを洗浄、オイルシールなども交換します。



完成、車両搭載準備ですね。

追加の材料が足りないので、エンジンハーネスを分解。


このベンチで使うフルコンに接続していきます。

ロービーム検査義務付けは2年延期にはなったので、ハイビームなら検査はパスする。
しかし夜間のライトが暗すぎる。
ライトレンズの劣化が進んで無数に細かいクラックが出来て乱反射しているんですよ。


ライト交換するのにバンパー外し必須、オバフェン貼り付けているから浮かしながら何とか分解。
ライトしたバンパーステーの錆が・・・そのままと言うわけにはいかないので、簡易で錆止め。



ライト新品に構成部品を組み替えます。


HIDバーナーも暗かったので、付け替えるだけのLEDバルブに交換します。
購入予定のメーカー発売時期がまだだったので他の車検対応メーカー品です。


新品ライトの透明度は別物ですね。



前回インタークーラー後ろインナーフェンダーのダクトの抜けが気に入らないので、捨てる予定のニッサンインナーフェンダーを再利用して装着しました。
簡単に見えるけど、結構（数時間）かかりました。





ライト調整は別の改造申請ついでにテスター屋で調整しました。
点灯して気になっていたカットラインがきっちり出ていません。
LED発光面積が広いので光が散らばるのだと思います。
車両ライト特性にもよるのかもしれないですが、完全互換は難しいのかもしれません。



新品ハロゲンライト片側廃番、HIDライトは数個メーカーはありましたが、追加生産するかは不明です。
平成10年9月1日以降のロービーム検査車両は、カットライン出ていないと落ちるので曇り特にクラックの入っている車両はライト交換しない限り通らなくなります。
ハイビーム検査車両でも酷いレンズは通らないですが、昔ながらのハイワッテージハロゲンバルブなら誤魔化せますね（笑）。

部品が出なくなる前に新品購入しましょう。
私の所でも当てはまる車両の方は新品していますね。

インナーサイレンサー入れっぱなしで走行して不具合出てしまったので分解します。
気づかず乗ってしまったのは、私です(汗)。


あーやはり圧力負けしてピストン割れてます。



ある程度いじってくると純正ピストンのトラブルが多いので、社外ピストンに交換します。
TRUST製鍛造ピストンです。



社外ピストンはリング合わせが必須ですね。


面が荒れてしまったので磨きます。



いつものMAXSPEEDコンロッドと組み合わせます。


一度使ったら絶対欲しくなるピストンスライダー、何度もエンジン組むなら絶対欲しい工具です。


ピストン破片で傷がついたオイルポンプ磨きます。
S14/15はローターだけ出ないんですよね、今はフロントカバーASSYも廃番だったと思います。


純正圧縮と同じにするので1.5mmガスケット



シリンダーヘッド面は問題無いので軽く洗浄して組み付けます。


インマニガスケット待ち。