イナゴマルのブログ一覧

日産ミッションマウントをリサイクルしてリヤ側を制作、あまり物材料を使っているので見栄えが宜しくないな（笑）。


ガソリンタンクも固定。


電源スイッチは安かったので新品を用意。


他に装備したいのが、タコ、水温、油圧計とECUとノートPC載せる台かな。

最近多くなってきたエンジンO/H、フルコンハーネス、クランクピックアップなど車両でテストするのが面倒なので、エンジンテストベンチを制作します。
まずはベースになる角パイプ溶接して、AE86エンジンメンバーを当てがって様子を見ます。


丁度良い高さでステーを制作、４AG用で制作していますが、ボルト止めで他のエンジンでも使えるようにします。




ガソリンタンクは車用はデカすぎるので、バイク用の中古を用意。


ポンプは小型すぎるので、余ってた車用中古ポンプを使います。



リターンなど配管口を加工します。

低回転軽負荷領域をある程度マッピング出来たので、ブーコンオフで回してみたが、レブ掛かる・・・ログ見るとトリガー1信号が途切れているな。
もう少し設定など調べてみます。




そうでなっかった場合どうするか、前に作ったRB25はROSSトリガーキットは作りはいいけど、クランクダンパー付きだからハード仕様にはいいが、20万～はする。


タイミングベルト式はカム信号だけで入力すると5度位はずれるのでクランク信号とカム信号は別で取った方がいい、他で探したのが大体15万～




HKS製RB26用が11万～



カム信号だけになるけど、取り付けが一番簡単でコストが安い、純正クラセン買うくらいならこいつかな。
5万位


信号数を減らしたプレートが一番簡単なので、これを試してみます。

元のキャンバーは‐2.0度だったので－0.9度、トーは＋3mmで調整しました。



キャンバーが起きたので結構はみ出ています。
フェンダーとタイヤ当たりそうなのでワイトレ薄いのが必要ですね。


LINKは冷間始動やアイドリングの安定が良くなったので実走で調整開始です。

以前にO/Hイニシャル変更して様子見してもらっていましたが、徐々にイニシャル落ちてきて異音（動作音）が出てきたので、一度分解します。
トルクは測れない程はキープしています。
昔のTRD程落ちないようです。


＋0.1mm×4枚を標準に戻して測定すると12キロ位、組み立て後、試乗すると静かになりました。


OSデュアルコアLSDならイニシャルに頼らなくてもしっかり効くから、普段静かでサーキットで効き重視ならそちらにがお勧めです。