イナゴマルのブログ一覧

エンジンオイル、エレメント、クーラント交換。
元から付いていたオートゲージ油圧センサーからオイル漏れ、もちろんメーター表示もおかしいです。
オートゲージ油圧センサー1年持ったのを見たことが無い、酷いと1か月で漏れる、大体何となくわかればいいと思うのも理解できるが、何度も壊れると面倒ですね。



ファンシュラウド付いてなかったので取り付け。


ミッションオイル交換。


車高調のブレーキホースクリップが無いのですが、切れ角多くしているのでホースが無理するようです。
太いタイヤで切れ角多い時にハウス側ブレーキパイプブラケットに干渉するのでネジ1個ずらしでついでの対策もしときます。



前回の車検で音量無理だったマフラーを今時の物に新調します。
マフラーゴムも古かったので交換、吊りステーにクラックで排気漏れしていたのでいいタイミングだっと思います。





デュアルFパイプに空燃比センサー取りつけます。



以前にステアリングラック交換した時にステアリングシャフト収縮部分が緩く抜けてしまう状況だったので中古に交換。



エアバック抵抗コネクター端子が接触不良なので修理。


Fフェンダー破損しているので交換です。


ドアの腐食も酷いので、中古に交換します。
表面の状況が分からないので剥離して錆止め、サフィサー、黒塗装しています。




交換するのですが、ヒンジ取り付け部分が以前の修理で低いようでワッシャー付いていた。
作業が大きくなるので同じように取り付けます。
ドア内ビニールボロボロだったので、農業用シートで代用です。



フェンダー立て付けするのですが、外した2/3は折れています。
修復に2時間位かかりました。






今までと同じ30㎜ワイドでは無く、それなりに走れてくるともっと切れ角増やす事になるので50㎜で形がいい物を選択、立て付けは何とか付いて隙間もそれなりです。
表面の仕上がりもそんなに良くないので全体に研いでサフェイサー、パテサフェイサーの工程です。



塗装乾燥してから組み付けて、磨き作業です。



フェンダー上面の幅が広がっているので、凄くワイドになったようにみえますね。


久しぶりにリヤアッパーアーム事前審査の書類作り提出、決済は2週間後とな？前は1週間だったような気がするけど伸びたのかな？
乗車定員の変更もあったので構造変更検査を受けて完成です。

クーラント、ブレーキフルード交換。



スペアタイヤもカバー外してエアー補充。


テスター屋でスモールランプ左右付いていないと言われ確認すると点灯していない。
出る前に点灯確認していたので原因探すが、分からない。


その日の検査は諦めて戻って点検。
スモール球は規格のヘッドライト内部バルブの脇に移動されていました。
両方付いていないのヒーズは配線点検したら、接触不良でした。
改造されているのに気づかなかったのもありますが、こちらで作業していないので触ったら直って？点灯したので次の日に検査受けました。




バルブ隙間に挟むスモール配線は接触不良起こしやすい構造なのであまりお勧めではない。
180SＸ後期パンパ―でＦウインカー外した時にウインカーポジションリレー付ける対策が無難に感じます。
又はエレクトロタップ配線やめてギボシ配線などでやり直した方がいいとおもいます。

クーラントブレーキフルード交換。



ブレーキランプバックドア切れてます。
確か標準車はバックドアはスモールのみだったはず、裏側見ると配線加工されていたので後付けコネクターを外します。



ヘッドライトにウインカー何故か2個ある？本来下側にポジションある所にウインカー＋ポジションされていました。
裏側ソケット外そうとしても引っ掛かる、無理やり引っ張るとライト中に脱落しそうで無理は出来ない。
ソケット穴に斜めに入れるLEDバー？になっていました。
シーケンシャル化されているので、検査は行ってみないと分かりません。
検査官に一応大丈夫と許可は貰ったけど、同じ面に通常ウインカー＋シーケンシャルウインカーは違和感があります。
検査場に寄ってはNGの場合もあり得るので、落ちたらまた出直さないといけないので追加費用が掛るので素直に純正に戻しましょう。



最近の車両では無くなりつつあるスペアタイヤ、緊急時に使おうと思ったらエアー低くて使えない事にもならないように、日ごろの点検は必要です。
点検するとテンパータイヤ4.2キロ必要ですが、1.5キロ位しか入っていない事も普通にあります。
車載用エアーコンプレッサーも安いので常備した方がいいかもしれませんね。


このホイールだと極低速でカタカタ異音がするとの事でハブガタ、バックプレートなど調べるが異常は無い、このホイール！？ホイールキャップ摘まむと遊びが多くてカタカタしています・・・。
検査受けに行く往路で試すと、キャップつけると音します。
まあこれだよね。

クーラント、M/T、D/Fオイル交換。




リヤブレーキは2ポットだったのですが、バックプレートカットしてR34N1キャリパーに交換します。



ホース取り付け当たり面が荒れてたので軽く修正。


ボルトピッチが違うので交換します。



フロントも4ポット装着されたのですが、GRSモノブロックキャリパーに交換します。


ハブ穴の加工が必要なのでフライスに回転テーブル付けてローター固定用SSTを装着してセンター出し、旋盤なら一瞬で終わる作業ですが、うちの旋盤では咥えられないのでしょうがない。



S14とS13ナックルキャリパー取り付け厚みが違うのでスペーサーを制作して調整します。




nismoホイルはクリアランスに余裕があります。
356㎜ローターでもいけそうです。
グリップ走行に使うので少しいいディクセルＦＰローターをベースにしました。
ブレーキホースは特注長さ変更クリアカバー＋ステンフィッテイングです。


動かした時にブレーキペダル奥まで行ってしまったので軽くブレーキを踏みながら当りを付けます。
継続車検受けて完成。

ナックルとS14ロアアームでタイロッド長さが足りなくなるのとM12サイズを強化になるM14サイズに変更します。


タイロッドネジ山掛かりが予想より少なかったので付属の切れ角アップワッシャーを装着しました。
ロアアームにストッパーついたままなので、切れ角は純正と同じです。


持ち込みのホイールキャリパー干渉を懸念していたのですが、スポーク逃げが少ないのでやはり駄目ですね。



15mmワイドトレッドスペーサーを装着。
ホイール逃げが足りないので＋3mmスペーサーでこのクリアランスです。




着地すればホイールはもう少し内に入ると思いますが、キャンバーー5～6度になりそうです。
純正フェンダー枠に収めるにはホイール形状を慎重に選ぶ事が必要です。
どうするか分からないのでタイヤ組み付けは後回しにします。



熱でやられたリヤキャリパーをO/Hします。
ピストン錆で虫食い出ているので1個交換ですね。


錆が出ているので簡単な錆止め塗装しようかな。