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カウンターの話です．

今日，クランクを眺めていて....4A-GのクランクってJrの径結構でかいなと．強度ありそう．

ちょっと調べてみた所，A型エンジンは皆さんフルカウンタークランクなんですね．12000rpmも回る様な4A-G改ならともかく，7000rpmそこそこをレブリミットに設定するならこの強度を活かしてハーフカウンターでレスポンス狙いもありと思うんですが，アフターパーツを調べてみてもそういう製品はありませんね．

だれも考えなかったのかな？

今日はお掃除の日です．

清掃したのは.....オイルパン周り．これが一番大変．何しろトヨタのシールブラックは強力すぎて取るのが大変なのです．スクレイパーとガスケットリムーバと諸々駆使して除去完了．
ほとほと参ったので，次は3Mを使う予定です． 

んで，お次はこちら． 
 
なんとも酷いですね．IN側リーンでデトネ->トータルでストイキを目指す->EX側リッチって感じでしょうか？これでは排圧上がってこれも棚落ちの原因の一つかなぁ....
 
こちらも． 

ボロボロのバキューム系は全部交換．これで安心です．
 
そしてこちら．
 
ブロックのオイルパン勘合面も奇麗にしました．ここでもシールブラックは大活躍(>_<)．

ってなわけでエンジン周り清掃完了．やっと組み始められますね． 
 

いかんなあと思いはするんですがモーターショー、全く行く気になりません。

個人的に気になるのはダイハツのFC凸DecKと日産のブレイドグライダー位で、あとは昔の車のコンセプト焼き直しに位しか思えないですね。

モーターショーは二十年先に夢があるなと思わせてくれないといけませんが、メーカーはネタ切れか？はたまた見る側の感受性か？

困りましたね

毎日一本，ピカピカですよ！うん，我ながらホレボレしますね！コツを思い出して来たので，30分で一本がピカピカになるようになってきました．

目指せ180PS〜♪

宇都宮から鎌倉まで。

関東の南端から北端への出張だと気温差がすごいですね(-_-;)