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FFジムカーナ車両ではイニシャルトルク25kgf mとかとんでもないことを言っている人/ショップがいますよね....

はぁ？なんじゃそりゃ．なんでそういうものが機構として成立するのか???...と思っていたらびっくり.....

あれは，イニシャルスプリングフルストロークでの「シム+諸々のトータルハイト」を「ケース内側のハイト」より高くしてセッティングするんですね．はぁ.....私の認識では，トータルハイト+オイルクリアランスを考慮してハイトは設定すべし，と思っていたんですが......間違っていた様です．

なるほど....そりゃ，ケースも割れるし，潤滑も出来ないのでシムも磨耗してイニシャルも落ちるわな.....なんちゅうか，破壊覚悟の捨て身のセッティングですね．侠気を感じます．んで，私は出来ない(^^;;;

しっかし，そんなにイニシャルを上げたいんなら高粘度油を入れたビスカスLSDにすりゃいいのにって思っちゃいますが....駄目なんですかね？機械式なんて目じゃない位イニシャルは上がりますよ．んで，壊れない．
(ビスカスが競技には向かないって言われるのは，競技に使える程効かせると，低差動域で効きすぎて乗りにくいからです．効かない訳ではないのです)

やり過ぎ感溢れますねえ．

その心意気や良し！買わないし買えないですが.....

さーて，これからどうなるんかな．一波乱ありそうな気もしますね;-)
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追記です．
Z2☆βだそうです．もう笑うしかないですね．

多分，9月頃に発売されるであろうZ2☆γがでたら，これはもう，買うしか無いですね．できれば大文字でfor Γにしてもらいたいですが．あ，つける車が無い......そこら辺に飾っておくかな．

やぁやぁなかなかハーネスも大変です．

ECU延長ハーネスにe-manageの接続部分をつけました．スロットル近辺の取付け部加工も完了．あとは，スロポジを延長したり，e-manage側のハーネスも加工したり，若干壊れている所を補修したりせねば.....

と..広げて見ているとなんとECU入力用の水温カプラーが無い！バスッと切り取られています．なんか変だよなぁと思っていたら何じゃそりゃー！ですね．ま，仕方ないです，ここは幸いにして壊れてない旧ハーネスの物を移植しましょう．

以前から持っているロブスターがあまりに切れが悪くなったので買ってきました．
とりあえず，ありゃいいや程度に思って期待せずに買ったんですが，切れ味も圧着もロブスターに比較してなかなか良くてびっくりです．

まぁ，こういうコンビネーション電工ペンチ(?)ってプロは使わないんでしょうが，アマチュアのサンデーメカニックってことで許してください(^^;

本日会社帰りにNostalgicSpeed誌を見つけまして，カローラ70改 3S-GEです．うーん....やっぱ，70は格好良い！

しかし，Exxに3S-GEって定番な様であんまりみないカスタムでして，E90に3S-GEを載せるとどんなモンでしょうねぇ?フロントヘビーで辛い様な気もしますし，逆に激ッ速な気もしますし.....