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アバルト124スパイダーが生産終了！ なぜマツダと異例のコラボは実現したのか
https://bestcarweb.jp/news/196620

結局これってマツダもフィアットも自分の都合のいいようにしか考えてなかった成れの果てって感じがするっていう。

マツダは工場の稼働率が確保できればいいって感じみたいだし、フィアットはフィアットでお手軽にベース車両手に入れたような感じみたいだし。

そもそも、最初はアルファロメオから出るはずだったのにいつの間にかフィアットとそのサブブランドのアバルトになってるし、当初はロードスターと同時期の発表とか言われながら1年くらい出るの遅れてた気がするし、とにかくフィアットのやる気の無さが特に酷かったという印象。

直接の生産中止の要因は排ガス規制らしいけど、マルチエアの最新鋭のエンジン積んでるのに新規制に適合させる気が無いんだから、よほどやる気が無いんだっていう。

新型が出るのは喜ばしいが、中身はZ34のキャリーオーバーって話が流れてきたんだが・・・。

もしそれが事実ならば、そのシャーシは大元を辿れば2001年デビューのV35スカイラインのFMプラットフォームの改良版であり、要するに20年同じシャーシを使い回していることになる。

ニッサンは901運動当時も10年進んだシャーシを生み出しながら、それを10年使い続けてそのアドバンテージを台無しにはしていたが、今度は20年か・・・。

勿論、FMプラットフォーム自体は登場当時はその革新性と合理性が絶賛された優れたシャーシだ。

とはいえ20年はやりすぎではないかね・・・。

20年とはいえここ30年くらいは自動車のハードウェアの進化はそれ以前と比べると大幅に鈍化しているから、単に走らせるだけだったら20年前のシャーシでも案外いいところまでは行けるかもしれない。

だが、そもそもFMプラットフォームはスポーツカー専用シャーシではなく現在のニッサンのFR車全般に使用されている汎用プラットフォームでもあり、ここで一発最近の流行りでもあるモジュール化などによるコスト削減と新世代化の両立を図れなかったことは実に痛い。

「次」という考え方もあるが、少なくとも象徴的な存在であるZで新プラットフォームも同時に発表できていれば、それは同時にゴーン後のニッサンの幕開けを宣言するとともに、スカイラインやフーガなどの新型も大いに期待できるシグナルとなっていたからだ。

事実上のスキンチェンジをフルモデルチェンジと言い張り、中身は太古のシャーシというのは70～80年代頃のアメ車暗黒期によくあった手法であり、そういうことを続けたアメリカ系メーカーがどうなったかということを考えれば、もしかしたら10年20年後にはニッサンは倒産しているかもしれない。

実際、搭載されるであろうVR30にしても、基本設計にVQエンジン（登場27年目）の影響が色濃く感じられる要因が「いわき工場の設備投資が出来なかったから」でもあるし・・・。

各種メディアで昨日辺りから見かけるようになった「新型」の記事。

どう見ても現行型の写真だったので、何のために現行型の写真を載せてるのか訝しんでいたところだけど、まさかの新型のものだったらしい。

理由はなんと「ボディパネル総流用」。

つまり見た目全く一緒。

それでもシャーシは新世代のものに差し替えになっているというので、ある意味、事実上寸法が全く決まっている軽だからこそ出来た荒業かもしれない。

しかしながら、先代のN-ONEはプレミアムモデルとしてはなかなか良くできた車ではあったが、市場のニーズには合致せず、モデル後期は悲惨なほどの低空飛行。

それでもなんでかフルモデルチェンジすることになったという、非常に数奇な運命の車であるが、結局開発費が掛けられなかったんだろうなって。

とはいえ、引き続きラインナップに残るとなると、ライバルはアルトやミライースとなるが、今の軽市場は事実上軽セダンは軽の中でもボトムレンジを担うモデルとしてひたすら価格勝負となる中で、はっきりとライバルと性格の異なるN-ONEはニッチを掴めずすでに失敗の烙印を押されたも同然なのに、本当に何故生き残ったんだろうか。

フルモデルチェンジを機に起死回生の逆転ホームランを放つ車もあるが、こちらは先代のイメージそのまま・・・というかそもそも見た目は全く一緒に等しいのに、これでフルモデルチェンジですって謳って客が付いてくるのかも怪しいところがあるのに。

まあ、見た目は前と全く同じであることを活かして、売れなかったら「フルモデルチェンジした」という事実自体を無かったことにして、2～3年で生産を打ち切るような芸当も、出来なくはなさそうだが。