ロスレガのブログ一覧

真空引き。数時間後、少し真空度が下がってる？！
しかし原因が分からないので思い切ってHFC134a注入！
その結果・・・

あぁ、またコンデンサーの入力側から冷媒漏れ～(T-T)🥶
しかもよく見るとOリング部ではなく冷媒チューブとジョイント部の溶接箇所からぁ？！
コンデンサーの足が刺さらずにガチャガチャやって脱着してる間にクラックが入ってしまったかー😭💦
まいったね。


ダメ元で脱脂して瞬間接着剤ゼリー状を盛ってみたが・・・だんだん蛍光色の点が成長し、草生えたww


一夜明けて見てみると成長していましたww

漏れを完全に止める事はできなくても当面は持つようにはなったと思うのでエアコンの効きどんなもんだい？と遠出しました。（野鳥撮影で富士吉田まで）
朝4時半出発。涼しいのでエアコン不使用。


コガラ


虫をいっぱい咥えて子育て中だと思われるクロツグミ。

野鳥撮影後のお昼頃、帰還に向けてエンジン始動。
が、インパネの警告灯がいっぱい点灯。
走ると電圧が高すぎる状態からの電圧低下。（最近装着したMDM-100でチェック）
まさかのオルタネータートラブル！！😱
異音も無いしリビルドのこのオルタにしてからの走行距離はそんなに多くはないのでICレギュレーターがぶっ壊れたか。


叩いたりベルトの張り調整したりしましたが直らず、任意保険のロードサービスのお世話になりました。トホホ・・・。
Aクサは今年から？無料で運んでくれる距離が150kmに伸びてて助かった。


オルタネーター、2006年にリビルド品に交換以来か。それから走行距離は4万5千キロ程度だが…。
結局エアコンはほとんど使わずに終わってしまった。
それにしてもよくまあ次から次へとトラブル発生するものだ…😔

BC5レガシィ　レトロフィット。
HFC134a注入の翌々日。
ぎゃぁぁぁ！！　フロントグリル奥に見える蛍光色！
冷媒リークしてるじゃないかぁぁぁ！😱😭😰💦

実はガス充填後、コンデンサーの下の位置決めをするダボの片側が奥まで刺さっておらず（インタークーラーラジエターとラジエーターの間に挟まった場所で）見えない触れないでコンデンサーを持ち上げたりガチャガチャやってたので配管接続部に無理がかかったせいではないか😟🤔


結局冷媒ガス漏れは収まらず、コンデンサーも下がりきらない、冷却水の交換時期でもあるのでラジエーターを外し、コンデンサーを外しエアコン配管もやり直すことにした😮‍💨


つぶれたブッシュが穴に入りきらずコンデンサーが下がりきらない原因。これを見逃して作業進めたのはまずかった。


潰れたゴムブッシュは回復不能だったので円盤だけ切り出して使い、適当なビニールチューブを差し込み接着した。


コンコンデンサーの足が刺さる穴。
複数の鉄板の穴位置がズレてるしシーラーがかなり盛り上がってる。こ、これは大昔の雑な事故修理の跡だな…😓　このせいでゴムブッシュの付いた足が刺さりづらかったのだな。


シーラーをグラインダーで削り穴を丸棒ヤスリで拡げタッチアップした。


漏れの直接の原因のOリング。
右の太いのがBD/BG用。これをコンデンサー接続部に使用したのだが これが間違いだった！😵
BCのは左の細いタイプだった！
コンプレッサーはBD/BG用なのでコンデンサーに繋がる所は右の太いのでOK。
こんな細かい所が違うのかー。Oリングを太くして漏れにくくしたわけか。


コンプレッサーへの接続ボルトもBCはM8、BD/BGはM6で違いがあり、純正の高強度の長いM6ボルトはリビルドコア用に買ったコンプレッサーに付いていたものが捨ててないはず…探し出し装着。

デンソーTV14SC（R12用）とTV14C（134a用）、見た目はほとんど同じなのに違いは多かった😵‍💫

細いアルミの配管も取り外し洗浄。表面磨き。
導風板、配管と接触していたので一部切り欠き。（向かって右側）


クーリングユニット装着。
コネクターの接続、白い4極コネクター同士を繋ごうとしたら繋がらない。ん？メス同士？？　繋ぐ所が全然違ってた😅💦　結構悩んでたよww


R12→HFC134a変換アダプター。
R12低圧側の大きいほうのバルブ（コンプレッサー近く）が134aの小さい方に。
R12高圧側の小さいほうのバルブ（車室近く）が134aの大きい方になるんですな。
バルブコア（虫）も134a対応のR12タイプ（小さい）に交換。


リキッドタンク。左R12、右134a。小さなノックピン位置が異なっていたがノックピンを引っこ抜いて一応使用可能だった。


エアコンホースのレイアウトは随分タイト。赤丸部分は接触しそう😟
コンプレッサーの配管接続のボルトはM8からM6になってるんですね。
手持ちの一般ボルトを使用したけど強度区分がちっと不安。


一通りエアコンシステム接続。
低圧パイプのリキッドタンクを避けるレイアウトが元の状態とは違ってしまったが むしろ無理はないのでいいでしょう？


真空引きしてしばらく放置。問題なし。


冷媒ガス、蛍光剤や添加剤を注入してくれるスタッフ君。


R12の規定量より少なくて十分になった？！


エアコン効いてます！　涼しい～！🥶😆
エンジンの熱で暑い半屋内で吹き出し口で12℃弱！　特に異常は無く上々です♪（R12だったら一桁℃なんだろうけど）
ここまで長かったな～。
このまま長期間ガスが抜けない事を祈ります。

が…

従来のコンプレッサー取り外し。ブラケットごとでないと取り外し無理でオルタネーター取り外し。そして後方、インマニ下の狭いところにもボルトがあり、首振りエクステンション使用してギリギリ取り外せた。


ブラケットはガッチリ頑丈な感じで重い鉄製。


オイルはほんの少ししか出て来なかった。


リビルドコンプレッサーに入っていたオイルを排出して（左）、250cc1缶 4千円！もするデンソー純正ベーン式用PAGオイル（右）を量を多めに入れた。高圧側と低圧側両方から。
TV-14SCだと規定量120cc。TV-14Cでも同じ、だよね？


「コンプレッサーオイル注入はD側から行う」ってどっちだよ？　後方配管ボルト止め部の下に「D]の浮き彫りがあったのね。D=ディスチャージの意か？


リビルドコンプレッサーを載せるが・・・


ブラケット後方のインマニに隠れるようなボルトを締めようとするとエクステンションバーがインマニとがっつり挟まってしまう！？　はて？なぜ？
むむむ、コンプレッサー後部の形状が従来のR12用よりほんの少し長いのか！？！？
しばし試行錯誤したが手持ちの工具では無理！　インマニに穴が開くほど削らないと無理でしょう😟
この車はエンジン（インマニ）はGC8中期ものを使用している。GC8なら前後長が短いゼクセル製コンプレッサーなのでこれで良いのだろうがBD/BGレガシィのデンソー製コンプレッサー（134a用）には適合しないということか。。。
ここは留めなくても当面は大丈夫そうなのでとりあえずこのまま続行。


社外新品エバポレーター、何故か純正より小さいんだけどー！？╭(๑¯ํ^¯ํ๑)╮
新品エキスパンションバルブ、パイプを装着。
太いエプトシーラーで隙間埋め。


クーリングユニットのダクト接続部のスポンジ、留める金属バンド（片方）のスポンジがボロボロだったので貼り替え。
20mm幅のエプトシーラーが欲しくてわざわざ少し遠いホームセンターまで行ったのに20mm幅だけ売り切れ😣　しょうがないので30mm幅を買ってきた。切って使うかー。
グズグズスポンジはがすの面倒🤨💦



エバポ、エキパン、外周スポンジが新しくなったクーリングユニット。

7月11日

エアコンコンデンサー、つや消し黒で塗装！（缶スプレー）



コンプレッサーにオイルを入れるのは高圧側なのか低圧側なのか？？
一般的には高圧側らしい。しかし整備解説書（R12用だが）には低圧側からと書いてある。はて？❓😟

理屈としては圧縮できない液体を低圧吸い込み側に入れ圧縮する事になるのは問題ありそうだが🤔

低圧側にはワンウェイバルブが付いていて入れにくかったりするようだが既存のものには無いようだ。

オイルを全体に行き渡らせるには低圧側からのがいいな。
そか、整備解説書は新品のコンプレッサーが前提か！
すでにある程度オイルが入ってるリビルドならどちらでも良いか両方から入れろってか！😃


コンプレッサーに繋がるコネクターの付け替えに向けて。 黄色い線がマグネットクラッチのプラス線かー。

2極のサーマルプロクタは新しいコンプレッサーでは2本とも黒。まー極性は無いでしょ。

マグネットクラッチのプラス1極コネクターは新品見つけられなかったのでリビルドコア用コンプレッサーに付いていたものを突き合わせ端子接続。



サーマルプロテクターの2極は新品コネクター（住友電装090型TS防水2極メスカプラー）を組んだ。

これで車体側がR134aエアコンのBD/BGレガシィ同様になった😁