ポルシェ、中国でのBEV市場から撤退検討！？

近年のドイツ各社はBEV訴求の観点など政治的な理由で、中国市場すら睨んだ車作りを積極的に行ってきたイメージが強いです。

しかしコスパの高さを武器に海外市場進出が目覚ましくなった現地・中国メーカー勢の台頭や、コロナ禍・半導体不足による開発（生産）遅延の影響が出始めた昨年あたりから、各ブランド入魂のBEV販売が下降線を辿ってしまったのは既知のとおり。

そんな中、ポルシェはオリバー・ブルーメ本国CEOが先月行われた上海ショーで『近い将来、中国でBEVも継続ラインナップできるかどうかは今後2～3年で分かるだろう』と衝撃的発言をし、次期型でフル電動に置き換わる718ボクスター/ケイマンなどのグローバル発表が控えているにも関わらず、いかなれば現地でのBEV市場から撤退せざるを得ない可能性を仄めかしました。

決断に至った大きな背景として、'19のワールドプレミア時は（ブランドにとって）量産モデル初のBEVという鳴り物入りで話題を集めたタイカンの大失速に繋がった現地販売台数があるようで、その証拠に同車がフェイスリフトを受けた2024年内はICE車も合わせて56,887台を売り上げたのに対し、今年第1四半期は何と9471台が登録された模様です。

なのでデータがデータだけに信じられない記録ではありますが、ファンとしていろんな意味で不憫に感じなくはないほど大きく落ち込んでしまっています。

このポルシェの中国における苦しい状況を他に例えるなら、プロ野球で前年リーグ優勝＆日本一に大きく貢献した特定選手の国内他球団あるいはMLB挑戦に伴う移籍、さらに投打の決定力不足も響き下位に沈んでしまったチームと同じような感じでしょうか。

ただタイカンが販売不振に喘ぐ一方、新型マカンは同じBEVでもワールドプレミアした昨年1年間のグローバル販売台数がタイカンの20,836台に迫る18,278台だったそうで、先代ICE車と遜色ない運動性能の高さを評した声や折からのSUV人気も追い風になって伸び代はありそうだからこそ、中国市場でもピンチをチャンスに変える救世主になるんじゃないかと期待しています。