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「VW『ポロGTI』25周年、記念の限定車を日本で227台販売」

ドイツ本国では昨年5月にデビューしており、4代目ベースだった「GTIカップエディション」の前例がある国内導入も果たすのか気になっていましたが、ようやく正式発表されましたね。

4,485,000円のベース車からは38万円高ですが、余談としてベース車に今回標準の“Sport Select”シャシー付スポーツパフォーマンスキットとDisccover Proパッケージを付けると4,782,000円になるので、そこへブラックルーフ/ドアミラー/アルミホイールにレザーシート等々の専用装備がふんだんに盛り込まれたのを思うとお買い得な印象は受けますよね。

次期型はサイズ感的に昨秋のIAAモビリティ（ミュンヘンモーターショー）で初公開したID.GTIコンセプトの市販版、要はパワートレーンが世代交代し純ガソリンエンジンからフル電動に置き換えられるのは確実でしょうから、MC前より熟成の進んだEA888系2.0TSIが織りなす高揚感あるサウンドを新車で買えるうちに味わいたいという方にもズバッと刺さる特仕かと思います。

1週間ぶりのブログ更新になります。仕事のストレス等でなかなか更新意欲が湧かず、下書き途中の記事も溜まっているほどサボり気味になってしまいご心配をおかけしました。私はとても元気です！

さて先日（ある方のブログを見て存じ上げた事実として）、JAIA日本自動車輸入組合の統計による今年第1四半期（1～3月）・純輸入車モデル別販売ランキングトップ20が明らかになったのだと。

全ボディタイプで集計を採ったMINIが1位、VWゴルフの2位、メルセデスGLCの3位はそれぞれ昨年第4四半期までと変わらなかったが、トップ20入りした車種のなかで意外だったのは911が新車登録台数788台で第19位に入ったこと。世相的にカイエン/マカンのSUV兄弟でもBEVのタイカンでもなく、ポルシェ長年の顔というべき存在が名を連ねたとあり本当に驚きました。

コアなファンの多いピュアスポーツカーはいろんな事情で上位に入らないイメージが強いのと、（メリットとしてオプションが豊富のため、自分だけの1台に仕立てることが可能な）フルオーダーが基本のブランド方針を考えれば珍しい出来事といえますね。理由としては半導体不足も絡んだ生産遅延で納期の遅れていた分が登録されたとか、ゆくゆく噂のハイブリッド搭載グレードも加わる見込みのMC版発表を目前とした駆け込み需要もランクインの後押しになった感じかなぁ…。

台数の多くは車両価格：25,000,000円以上かつマニアックな要素が強まるGT3やターボ系より、パワーも扱いやすさも程よいグレードが揃った定番のカレラ系が稼いでいそうだと推測しましたが、本記事をご覧の皆さんはどう感じていますか？

先日、ネット記事で日本仕様における中古車価格の暴落が報じられイメージ的には…（自主規制）な側面も出てしまったEQSですが、ドイツ本国ではバッテリー容量増(108.4→118KWh)などの変更を受けた年次改良が施されました。

同車も新型AMG GT（2ドアクーペ）63S Eパフォーマンスやフル電動版Gクラス「EQG」改め“G580”同様、今月末開催の北京ショーでお披露目することがすでに決まっており、それを目前に控えたうえでの正式発表となります。

この年次改良で主なトピックに挙げられたのは、ベース段階で標準になっている内外装トリムの「エレクトリックアート」に限り、フロントマスクをお馴染みのボンマスとグリル内のめっきバーが印象的な王道フェイスに刷新させたこと。なおBEV群でのボンマス採用はマイバッハEQS SUVに次ぎ、今回で2車種目に当たります。

私的に従来の同トリムの顔つきは、メーカー曰く“キャブフォワード”を謳ったフォルム形状も相まって未来的かつのっぺりとしているなと感じていた次第です。しかしながら老舗メーカーの意地とプライドでテスラに追い付け追い越せの姿勢が見え隠れしていたほど、デザイン上の先進性に前のめりになったことが反って逆効果を生み、結果としてメルセデス車ならではの風格を求めるユーザー/ファンからの世論に負けてそうせざるを得なかったのでしょうね。

欧州で現車に触れた島下泰久氏がYouTube上で語った「最初からこのデザインで出せばよかったのでは…？」という見解は、今回“BEV群のSクラス”と呼べるにふさわしい見た目上の威厳がはっきり伝わる意匠になったので、私からしても共鳴できるコメントだなと感じました。

従来型は日本仕様（450＋）でも「エレクトリックアート」トリムが標準なのですが、本国発表から間もないためイヤーチェンジ後の変更内容がどうなるかは今後発表するMBJ発の正式アナウンスを待つしかないですかね。

昨夜はテレ朝系の『ミュージックステーション』2時間SPを、同番組に久々出演のAKB48目当てで視聴しておりました。今月末に卒業するレジェンド・柏木由紀さんにとっては記念すべき100回目の出演かつメンバーとしてのラストパフォーマンスだったのですが、彼女らしい華やかなステージで私も思わず感動しちゃいましたね。

…という話はさておき、トミカの6月発売分に関する一部情報が解禁されました。

このなかで同月分のレギュラー品ならびにロングタイプはホンダ関連の製品化が目立つ“祭り”状態と化しており、とくに初代から3世代連続のレギュラー品登場となった現行（新型）N-BOXは通常：標準グレード、初回特別：カスタムで金型を造り分けるという気合いの入れよう！

思えば初代・先代のN-BOXはトミカ化の対象が標準グレード一本に絞られていたため、そちら共々実車人気が高いカスタムも製品化してほしい声は相当多く寄せられていたに違いないでしょう。

通常は過去2世代同様にN-BOXといえば！な白色（プラチナホワイト・パール？）ですが、カスタムはスレートグレー・パール＆ブラックの2トーンカラーなので、実車は外装のめっきパーツやプライムスムース（合皮）素材の内装で上質感を高めた印象となる「コーディネートスタイル」がモデルとなっているようですね。

ちなみに初回特別の設定とカスタムの製品化だけでなく、採用ギミックで過去2世代にあった後部ドア開閉をオミットし（近年の流れに沿ったかたちの）サスペンション可動のみとされたのも歴代初となります。それでも試作品画像を拝見した限り、実車よろしく“(過去)最高傑作”と呼べそうなほど製品版の造りの好印象な匂いがプンプンしてきたので、購入/納車予定リストには入れておこうと思います。

メルセデスがこのほど、今月末に開幕するオート・チャイナ2024（北京ショー）への出展概要を発表しました。

なお同ショーで正式にワールドプレミアを飾ると告知された車種は、昨秋のIAAモビリティ（ミュンヘンショー）でプロトタイプをサプライズ公開していた新型AMG GTクーペのPHEV“63S Eパフォーマンス”、「エレクトリックアート」トリムにのみ伝統のボンマスを与えるなどしたトピックがあった年次改良版のEQS、そして本国で6年ぶりの大幅改良が為されたばかりの現行Gクラスに新設定する「G580」の名前がありました。

このうちの「G580」に関しては、プレスリリースの本文に“EQテクノロジー採用モデル”と記されていることから、コンセプトに準じて『EQG』を名乗ると予想されていたフル電動版として姿を現す見込みのようです。

とは言えそれがエンジン車と変わらぬグレード名で売られることになり驚いた半面、ここ最近一部メディアで「今後発表する新規車種のBEV群に『EQ』の名は与えない可能性がある」と報じた記事も見受けられたため、まさにその通りだしイメージから来るネーミング上の違和感はそこまで覚えなかったですね。