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この記事は、TWS Z4、ARTAとの熾烈な戦いを制しGT300初勝利！について書いています。

スーパーGT・GT300クラスのTWS LM corsa Z4（E89 Z4 GT3）が、伝統の鈴鹿1000kmで念願の初優勝を飾りました！

このLM corsa号は、6月に開催された第3戦（大分・オートポリス）から、戦闘力向上のために14年モデルをようやく投入したものの、表彰台にはなかなか上がれず苦しい結果が続いていたようなので、今回の初優勝はこれまでのうっぷんを晴らす最高のレースとなりましたね。

その一方で、DTMドライバーのアウグスト・ファルフスを助っ人に迎えて挑んだ#7のStudie号は3位、300クラスで開幕2連勝を決めた#4 初音ミク号は5位という結果に終わりましたが、Z4の3台すべてがトップ10入りを果たしたことは大いに評価すべき点といえるでしょう。本当におめでとうございます！

以下、AUTOSPORT webより引用です。
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【TWS Z4、ARTAとの熾烈な戦いを制しGT300初勝利！】

スーパーGT第6戦インターナショナル鈴鹿1000kmは31日、173周の決勝レースが行われ、GT300クラスはARTA CR-Z GTとの熾烈なバトルを制したTWS LM corsa BMW Z4がスーパーGT初優勝を飾った。2位はOGT Panasonic PRIUS、3位はStudie BMW Z4が入っている。

序盤からTWS LM corsa BMW Z4、ARTA CR-Z GTという性格の異なる2台の争いにより展開していったGT300クラスの戦い。上位はピットインタイミングもほぼ同じで、僅差の争いのままレース終盤戦を迎えていく。2台の後方には大きくギャップがあるもののOGT Panasonic PRIUSが3番手。Studie BMW Z4が4番手に続いていく。

一方、96kgという非常に重いウエイトを搭載しながらも、チームの総合力の高さ、そしてドライバーが安定したラップタイムを刻み続けジワジワとポジションを上げてきたのは、4号車グッドスマイル 初音ミク Z4。ランキング首位のGAINER DIXCEL SLSが苦しむ中で上位進出を果たしていく。それに続くのは2度のペナルティからポジションを戻してきたMUGEN CR-Z GTで、気付けばJAF-GT勢とBMW Z4 GT3勢が上位を争う展開となった。

両者は僅差の争いを展開したまま、127周を終えARTA CR-Z GTが、128周を終えTWS LM corsa BMW Z4がピットに向かう。アンカーとしてARTAは小林崇志が、TWSは吉本大樹がステアリングを握る。しかし、TWSはややピットストップに時間がかかり、アウトラップでARTAが先行！　しかしすぐに吉本はペースを上げ、残りわずかのマッチレースが展開されていった。

131周目の1コーナー、吉本は一気にARTAのサイドに並びかけるが、そこは小林が譲らず。JAF-GTとFIA-GT3、成り立ちも仕組みもまったく異なる車種が素晴らしい勝負を展開する、GT300らしい苛烈なバトルが展開されていく。

迎えた133周目の1コーナー、今度はアウトから吉本が小林に襲いかかり、アウトから豪快にオーバーテイク！　地力のペースに優る吉本に対し小林も抵抗できず、ふたたびTWSがトップに浮上していった。終盤、再び小林が再び吉本とのギャップを縮めていくも、残りわずかというところでARTA CR-Z GTはまさかのスローダウン！　一度ピットに戻り給油を行ったものの、症状は改善せず。最終的にガレージインとなってしまった。

ARTAのトラブルにより、トップが盤石のものとなった吉本はそのままチェッカーまで走りきり、見事トップチェッカー！　今季スーパーGT初参戦となるLM Corsaが、初年度にして見事優勝を飾った。吉本にとっては2012年アストンマーチンでの勝利以来、飯田章にとっては2007年、ウェッズスポーツセリカを駆って以来のGT300勝利となった。ドライブこそなかったが、第3ドライバーの佐藤晋也にとってはスーパーGT初勝利だ。

2位はARTAのトラブルによりOGT Panasonic PRIUSが浮上。しかし残り6周というところでStudie BMW Z4が急接近。しかし嵯峨宏紀が粘りをみせ2位を守った。3位はStudie BMW Z4、4位は終盤に山内英輝が快走をみせポジションを上げたGAINER Rn-SPORTS SLSという結果に。グッドスマイル 初音ミク Z4は5位となり、BMW Z4 GT3が1-3-5位を占める結果となった。
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VWのミニ“CC”こと、「ニュー・ミッドサイズ・クーペ」（モデルは4月の北京ショーで公開）の市販モデルが、中国・成都で先日開幕したモーターショーで正式公開されたそうです。

この市販モデルは、以前「12月開幕の広州ショーで公開される予定」と書きましたが、意外にも早い段階で発表されましたね。

私も気になっていた市販モデルの車名は“ラマンド”で、ボディサイズは今のところ非公表となっていますが、とくに全長は画像を見た限りだと、ベース車であるゴルフⅦの4200mm台半ばに対し、4200mm台後半か4300mm台前半まで拡大されているようです。

メカニズムは1.4もしくは2.0TSIに7速DSGの組み合わせで、価格は180,000中国元（約300万円）からとなっているそうです。

この記事は、メルセデス・ベンツ、SUVのネーミングを整理について書いています。

現在、W463 Gクラスを含む5つのモデルがラインナップされているメルセデスのSUV車ですが、どうやら来年デビューの次期GLKが新たに“GLC”として販売されるのを皮切りに、今後ネーミングを続々と整理（刷新）する方針を固めたようです。

この戦略は下記の理由だけでなく、BMWやアウディのライバル勢と同じように、車格やボディタイプはそれぞれ異なれど、車名に統一感を持たせてわかりやすくするのが狙いかもしれませんね。

以下引用です。
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【メルセデス・ベンツ、SUVのネーミングを整理】

メルセデス・ベンツは、C、E、Sといったメイン・モデルと連動させたネーミングをSUVラインアップに与えることを考えているようだ。

その手始めは2015年に発表される第2世代のGLKが、GLCというネーミングで販売が行われるということにある。このGLCというネーミングは、今年4月の北京モーターショーで使われたもので、GLAがAクラスと連携するように、GLCはCクラスと連携をする。

Mクラスは、Eクラスとの関連付けのため、これまでの伝統的なMというネーミングを捨て、新たにGLEとなる。GLCクーペも販売が行われる際にはGLEクーペとネーミングが付け替えられるだろう。

更に、トップ・モデルのGLも、Sクラスとの関係性からGLSというネーミングとなる。

つまり、将来的には、メルセデス・ベンツのSUVラインアップは、GLA、GLC、GLE、GLSというものとなる。
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