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先週24日に行われたFIA WEC世界耐久選手権 第4戦のニュルブルクリンク6時間レースは、予選3位スタートだったポルシェ・919ハイブリッドの1号車（T.ベルンハルト／M.ウエーバー／B.ハートレー組）が同・2号車やアウディ勢との接戦を制し、今季初優勝を飾ったそうです。

メーカーにとっては開幕戦のシルバーストーンと前戦のル・マン24時間レースに続く今季3勝目で、ル・マンから数えれば今季初の2連勝となりましたが、思えば昨シーズンはル・マンとニュルでの連勝がきっかけでチャンピオン獲得に結び付いたので、今シーズンもその流れになるのか期待したくなりましたね。

一方、1号車と同様に快調な走りを見せていたという2号車は、チェッカーまで残り2時間というところでGT-Amクラスの911 RSRと接触しスピン。これによりドライブスルーペナルティが課せられ後退すると、今度はアウディ8号車とのバトル中に左リアを破損させてしまったことによるオレンジボール提示でピットインを余儀なくされ、結果は1号車、アウディ2台に続く4位でフィニッシュしたそうです。

次戦は再来月のメキシコ6時間レースなんですが、ここでポルシェ勢は3連勝を決めることができるのか？はたまたアウディ勢やトヨタ勢の逆襲はあるのか？楽しみで仕方ありません…。

新型Eクラスセダン（W213）の日本仕様がついに正式発表！

用意されたグレードは、ガソリンの200（直4、184馬力）系が“アバンギャルド”の2WD・4WD車と“アバンギャルド スポーツ”の計3種、250（直4、211馬力）系は“アバンギャルド スポーツ”、400（V6、333馬力）系は“エクスクルーシブ”のそれぞれ1種、そしてディーゼルの220（直4、194馬力）系は“アバンギャルド”と“アバンギャルド スポーツ”の2種という構成で、250・400・220系は先代に引き続いての導入ですが、それらに加え、本国仕様には以前から設定のあった200系や4WD車も導入されるとは意外に感じましたね。

この中で200系がこれまで導入されなかったのは、グレードに対する廉価なイメージを嫌うユーザーへの配慮やCクラスの一部グレードに対する価格などの食い合い防止のためじゃないかと思うのですが、すでにライバルのアウディA6やBMW 5シリーズには200とエンジン出力で近いグレード（前者は1.8TFSI、後者は523i）もラインナップされているので、この新規導入はそれらモデルに対抗する意味合いで決められたのでしょうね。

あと、V6搭載の400系が通称・エレガンス顔の“エクスクルーシブ”のみということは、本国デビュー時に書いたブログで「導入されるかどうかは微妙」と綴ったAMG E43が、400に対するキャラクターの棲み分けで追加導入される可能性が高まったとみて間違いなさそうですね。ただ導入のタイミングは早くて年末、遅くて来年初頭になるであろうステーションワゴン（S213）と同時進行になりそうな気がしますが…。

新型といえば、本国デビュー時にさまざまな安全装備を搭載したことが話題になりましたが、その多くの技術は全グレードに標準で付いているようです。この点は私も「すごくいいんじゃない」と思った次第ですね。

実車は近いうちにチェックしたいと思いますが、画像と見比べてどこが良く出来ているのか気になってきました。