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トミカ2025年10月発売分の一部情報が、公式サイト上で解禁されました。

まず同月分はR32 GT-R含む4台セットの『トミカメタリックカラーコレクション』や、プレミアムのロータス・エスプリ（その製品画像から、通称“S1”の最初期型がモデル化されたようですね）などが解禁されたものの、肝心のレギュラー品2台は画像のとおり「楽しみに待っていてね！」のメッセージ付き。

通常・初回の有無関係なしに片方が詳細ページ開設とともに解禁、追ってもう片方のシークレットも解禁…というパターンなら、過去のブログでも触れてきたとおり何度か事例はあるのですが、どちらもシークレットというのは、かくいう私ですら驚くと同時にとても珍しいなと感じましたね。

さすがに発売までのタイムラグを考えれば、すでに実車メーカーからの商品化許諾は得ているものだと推測されるぶん、より有力なヒントを色々調べていたら、予約開始予定日である28日は東京ビッグサイトで開かれる『東京おもちゃショー2025』のビジネス（プレス）デー初日と重なっていることが判明。それ故ネタバレ防止の観点も含めて考えると、イベント開催に併せたかったのかもしれない事情が概ね想像付きました。

海外リークによると、このうちの一台は先日取り上げたLINEキャンペーンの景品が初出となったランクル250なのでは？という説が濃厚だとされている模様。さらにとあるコレクターさんのXには、実車が6月ワールドプレミアの3代目・新型リーフでは？と、トミカ発売直後のジャパンモビリティショー2025開幕も理由に添えたツイートすらありました。

しかしながら、先月30日に発売された乃木坂46の39枚目シングル「Same numbers」の一節を借りると『（諸事情も重なり予想外な車種が製品化される）サプライズに期待してたら （結局発売が決まった商品はいずれもリークどおりのままで）がっかりしてしまう』という未来が見える可能性もあり得なくはないので、真相はまだ闇の中だと思うしかなさそうですね。

『VW、高級SUV『トゥアレグ』の生産終了を計画　24年の歴史に幕？　後継はなし』

企業経営でDr.ピエヒの支配力が絶大だった時代に生まれた初代トゥアレグは、興味がまだドイツ勢じゃなく国産車に向いていた私にとって、2003年の日本導入時のテレビCM（確か15秒版で本国製作の焼き直しだったかと…）で初めて知ったインパクトが今でも忘れられないほど、大衆車メーカーであるVWに抱いていた価値観をガラリと変えた一台でした。

しかし時は流れ、現行はトゥアレグと同じ3代目のティグアンが、時代背景も後押ししグローバルでの最量販車種へ上り詰めるまでになったし、加えてトゥアレグが2代目まで正規導入されていた日本市場ではT-クロスやT-ROCが国内の道路事情にマッチした寸法も相まって、JAIA統計のモデル別販売ランキングでトップ10圏内に必ず食い込むほど人気が高いですからね。

なので当該記事に綴られている（ここ最近のBEV販売不振に喘ぐなかの収益確保に繋げるための）ラインナップ合理化のみならず、上述した初代デビュー後に産声を上げた後進モデルたちの躍進もトゥアレグの進退を決定づける要因になったのだろうと、記事を読んでそう感じた次第です。

直接的後継車の投入が計画されてないというので、トゥアレグが果たしてきた役目は今後、現行ティグアンの派生車種たるタイロンだけでなく、初代から主要コンポーネンツを共有していたポルシェ・カイエンやアウディ・Q7などのグループ内兄弟車に任せる方針なのでしょうね。

※下書き途中だったので、時差投稿です。

BMWが今季初勝利をワン・ツーで飾る。GTDプロも制しロード・アメリカで2クラス制覇／IMSA第8戦 https://t.co/N321NatU36#IMSAjp #BMW #Ferrari #IMSA🇺🇸

— autosport web/オートスポーツweb (@AUTOSPORT_web) 2025年8月4日

Team pic #1: @RLLracing. 📸🙌 pic.twitter.com/vCfNKolTAz

— BMW M Motorsport (@BMWMotorsport) 2025年8月3日

Team pic #2: @paulmilleracing. 📸🙌 pic.twitter.com/xv3c6egP4V

— BMW M Motorsport (@BMWMotorsport) 2025年8月3日

今季のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権。同じドイツメーカーでも、すでにポルシェはセブリング12時間/ロングビーチ/ラグナ・セカの3戦でGTP（LMDh）とGTカーの2クラス優勝を決めているのですが、ようやくBMW陣営も今回のロード・アメリカ戦で2クラス制覇を果たしました。

それでいてGTPクラスの1-2フィニッシュは、チームRLLによるIMSAワークス体制を今季限りで終えることが報道された直後のタイミングでもありますからね。24・25号車それぞれを駆ったドライバーたちは、最終戦まで分からないチャンピオン争いも下記の24号車の心境も含め、ここで良い結果を残さなきゃもう後がないという思いでレースウィークを過ごしたのかもしれません。

予選は25号車が2位、24号車が3位と好位置につけていたようだし、決勝ではSC導入5回の波乱もありながら、最終的にはピット戦略が功を奏したうえでの1-2達成とのことで、優勝した24号車に関しては開幕戦デイトナ24時間から第4戦ラグナ・セカまでの4戦連続ポールこそ獲りながら、決勝で思うように行かず勝てなかったうっ憤をようやく晴らす1勝になったのかなと。

そしてGTDプロ1号車のM4 GT3は予選クラス5位からの逆転初優勝ですが、チームにとっては48号車が第6戦ワトキンズ・グレン6時間で優勝を飾って以来となります。

こうなると、プロトタイプ勢がお休みでGTカー限定となる次戦バージニア・インターナショナル・レースウェイでの2連勝にも期待がかかるところです。

こちらの続きです。

トミカ（レギュラー品）の来月発売分で、詳細解禁から暫くシークレット扱いだった初回ありのもう一台がついに判明。

その正体は先月29日の「何シテル?」にも綴った新型プレリュードでした。結局は予てより海外リークで噂されていたとおりでしたね。

折しも昨日はホンダ公式の実車ティザーサイトが、トミカのシークレット解禁に併せたかのごとくオープン。

そのティザーサイトでは実車もトミカと同月に販売開始となることが明記されたのですが、金型自体は1月の東京オートサロン開催時点で造られていたようだし、以前ブログで取り上げた（タカラトミー公式Xでの）試作品画像先行公開は4月上旬の実車インテリア初公開に呼応したタイミングでもあったため、ホンダ側がトミカを実車の販促に繋げるためのツールとして活用したかったのがあからさまに感じられますね。

通常版は実車のイメージカラーである白色（ムーンリットホワイト・パール）ですが、試作品画像ではモノトーンだったのに対し、製品版は実車でいうオンライン販売のみの数台限定車（Honda ON Limited Edition）に与えられたブラックルーフ仕様に変更されています。

これでも意外性を感じたけれど、事前にコレクターさんが投稿したXを見て衝撃を受けたのは対する初回特別のカラー。

てっきり上述のオートサロンに出展されたカスタム仕様を彷彿とさせるダーク系カラーか過去の代でイメージカラーだった赤色（新型では「フレームレッド」）のいずれかだろうと思いきや、なんとFL5型シビックタイプRの製品化時と同じカモフラ外装のプロトタイプを再現したのです！

実車の通常モデルと同じモノトーン色を選ばない点に、敢えて変化球を投げてきたか～と思ったのが率直な感想。

それだけホンダ全面協力のもと、同社ファン・トミカ好き問わないマニア心をくすぐらせる商品に仕立てたかったのかもしれませんが、とくに初回は明日からの予約受付開始時も一般発売時（第3土曜なので今年は20日）も、店舗や通販サイトによっては人気が高すぎて早々に品切れ状態となりそうな結末が透けて見える気がします。

／#トミカ 9月新商品情報！
＼

「ホンダ プレリュード」のトミカが
8月2日（土）より予約開始！

詳しくはこちら！https://t.co/bTUV9yC4Wj pic.twitter.com/TCXg6MxVuY

— タカラトミー (@takaratomytoys) 2025年7月31日

メルセデス車情報を扱うドイツ本国のファンサイトに、このほど興味深い記事がアップされました。

それは新型CLAに使われた部品のサプライヤーを項目ごとに紹介した記事で、公開は先週15日となっていたため、恐らく同日に現地ワールドプレミアを飾ったシューティングブレークの発表に呼応し上げたのだろうと思われます。

記事では3月に先行デビューした4ドアが引き合いに出されましたが、それから派生したシューティングブレークにも、当然各サプライヤーの手掛けた部品が使われているのは確かですしね。そう捉えて記事を読めば公開させた時期的にも納得。

こういった情報は、採用された特定車種が日本メーカーであってもドイツ勢含む海外メーカーのであっても関係なく、その発表後しばらくして公表するサプライヤー側のニュースリリース（例：ブリヂストンが新型トヨタ/レクサス車向けに新技術採用のOEタイヤを納入）でしか得られないケースが専らなので、海外サイトではあるが貴重な概要を知れてとても勉強になった次第です。

メルセデスが選んだ納入先の中にはブリヂストン、仏・ヴァレオ、マグナといった聞き馴染みのあるサプライヤーもありつつ、他ブランド車でも使われているADAS関係等でコンチネンタルが占めていたことも、この記事を通じて初めて知りました。

ちなみに関連した調べもので、現行Eクラスにもコンチネンタル製部品を多く採用していたのが分かったので、ひょっとするとCLAにもコスト等を抑えるべくEと共有させたパーツが少なからずあるかもしれませんね。