(ＥＱＳ・ω・ＥＱＥ)

EQモデル初の専用プラットフォーム（EVA2アーキテクチャー）を搭載したEVセダン、EQSとEQEが満を持して日本デビューしました。

導入グレードはEQSが450＋とAMG 53、EQEは350＋とAMG 53になりましたが、EQS全てとEQE 350＋に関しては一部で前々から噂されていたので概要に驚きは感じておりません。しかしEQEのAMGモデルは、本国仕様ですと総合出力が476hp（858Nm）に抑えられた“43”も存在する背景から、“53”が6月末に大阪市内で開かれたJAIA主催の輸入電動車訴求イベントにサプライズ展示されていたことを知り、状況がハッキリ読めるまではまったく考えていませんでした。

どちらも空力重視の美しいスタイリングで大容量バッテリーを搭載しているぶん、それが十分生かされた航続可能距離が日本仕様になるとどうなるか気になってはいましたが、EQS 450＋で700km、EQE 350＋になると624kmとのことで値だけを見て驚愕はしました。ただ方々で聞かれるとおり、電費の値が気温や走行環境で異なってくるのは想像に難くない事実なので、先述した驚愕のカタログ数値に過信するのは禁物なのかな？と思ったり…。

これまで国産車ですとリーフやプリウスPHVなどで前例はあった給電機能（V2H・V2L）を国内向けにわざわざ特別装備させたのもポイントですね。ドイツ各ブランドの日本仕様では史上初ですし災害時のリスクも加味しつつ、MBJ側と本国側とで採用までにかなり交渉はしたのだろうと推測できますが、当ブログ的に言えば坂道3姉妹（または48グループ）のメンバーによる、ライブ中やSNS上でのファン想いな感動的発言を聞いたのと同じくらいサービス精神旺盛で気が利くじゃないかと思った次第です。

2車種とも正式発表が先月末だったため、そのタイミングにブログを上げようかと考えていたのですが、導入時までのワクワク感とトピックの多さに何を触れていいのか分からなくなるなど諸々あり、投稿が発表より遅れてしまったことをお詫び申し上げます。

メルセデスの電動高級サルーン「EQS」上陸　AMGモデルのラインナップも https://t.co/R4YYAZtHHh

— webCG (@webcgnet) 2022年9月29日

EV専用ミッドサイズセダン「メルセデス・ベンツEQE」が上陸 https://t.co/6SQ1Gjngdk

— webCG (@webcgnet) 2022年9月29日