新型M5、北米向けの生産台数は五分五分のようで…

先月より公開しているBMW M社のシルビア・ノイバウアー本国副社長へのインタビュー記事に、新型M5の北米市場における現段階の販売状況が掲載されていました。

同記事によると、ノイバウアー副社長は新型の生産台数の割合が、まず発表されたセダンで2/3、日本市場ともども歴代初投入となったツーリングで1/3という当初の想定をはるかに上回る五分五分の割合でスタート出来たと語っています。

とくにツーリングはSUV人気に押された折からのニッチマーケット化で、（セダンはいずれも市場導入している）ベースの5シリーズ/i5はおろか、モデルバリエーションにメルセデスC・Eクラスのオールテレインやアウディのオールロードクワトロのようなクロスオーバー系すらない事情も考えると、もともとセダンより少ない比率で生産計画を立てていたのは非常に納得がいきます。

ボディサイズが5シリーズ/i5同様に全長5m・全幅1.9mオーバーで（かつての7シリーズ並みに）デカい、そして歴代初のPHEV化に伴い車重2.4t台とヘビー級で賛否を巻き起こした印象の新型ですが、言うならば購入した側にとってはライバル車の動向や時代のトレンドも重々理解したうえで、周囲のバッシングなど気にせず選んだのかもしれませんね。

私はその北米でのロケットスタートを見るに、「セダンのみならずワゴンも選べる」というアーリーアダプター狙いの珍しさと、昨今のBEVシフトや販促のSAV（SUV）推しに疲弊した高性能車好きのいい意味で受け皿になったことが、両バリエーションで五分五分の初期生産比率に繋がったのでは感じています。