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現在、フォーミュラEにアンドレッティ・オートスポート（米）とのジョイントで参戦しているBMWも、一足先に発表したアウディの後を追うように、世界選手権への格上げが決まっている来季（2020-21シーズン）限りでのワークス撤退を表明したようです。

今回の決定は「パートナーシップを結んでからの7年間、技術PRの観点や量産車に対するフィードバック目的での参戦目標は達成した」という主旨で伝えられていますが、確かに電動パワートレーンを使った量産車たちは近年（世界販売増に直結するほどの）需要拡大が目立っているほか技術革新の進んだ感があるのは私も承知していますし、アウディの場合は将来のダカールラリー挑戦や（WEC/ル・マン24時間にも米・IMSA選手権にも出走可能なプロトタイプカー新規定である）LMDh参入と引き換えにワークス撤退を発表したものの、BMWの決断はそのような別の理由も無いまま明らかにしたので、何か組織的な案件も隠れてそうな気がしてならないんですよね…。

これまでBMWも上位（優勝）争いに絡んだレースはいくつかあったものの、今季は他チームから移籍のM.ギュンターが2勝、フォーミュラE以外では9月のニュル24時間も制したA.シムスが1勝という結果に終わり、来季は画像の文章で述べられているとおり、シムスに代わってJ.デニス（昨シーズンはDTMドイツツーリングカー選手権に、同年限りで撤退したR-モータースポーツのアストンマーティンをドライブしていました）をギュンターのチームメイトに迎え、必勝態勢で臨もうとしていた矢先の撤退発表ですから、長年支えてくれた皆さんに恩返しできるようなレースを見せてほしいなと、私的にはそう思います。