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日本仕様が年内発表予定と噂されているEQ Sの弟分といえば、昨秋のIAAモビリティ2021（ミュンヘンモーターショー）でワールドプレミアされた“EQ E”です。

EQ EはEQ Sが空力性能に振ったハッチバックなのに対し、一見そちらを踏襲したフォルムに思えるけれど実はノッチバックセダンという、発表当時はリア形状でキャラクターを分けたデザインの巧みさにいい意味で『騙された』と思ったものです。これは後席空間を十分確保するために考えられたのが理由のようですね。

インパネはEQ Sで度肝を抜かされた「MBUXハイパースクリーン」と呼ばれるセンターおよび助手席側のディスプレイで先進感を…と思っていたら、そちらも設定されたが価格抑制のためにオプションとし、標準は現行Sクラス等々に準ずるタブレット端末風の大型センターディスプレイを採用したとのことです。

来年導入予定と噂されているのは今年2月に本国デビューしたAMG版こそ不明であるものの、標準モデルに限っていえば350＋と呼ばれる後輪1モーター採用のグレードが有力らしく、そちらは本国仕様だと6万7000ユーロ（邦貨換算：900万円台前半）に値付けしているので、同国オプションも一部満載するのはあり得る日本仕様になるとどうなるか気になるところです。

本国測定値：4946mmと5m近い全長であるぶん、日本での扱いやすさは想定価格同様に引っ掛かる要素になりそうではあるが…充電環境は現状の設置状況などを踏まえれば致し方ないにせよ、先述の350＋は総合出力：292hpで控えめに思える値ですし、リア・アクスルステアリングが付いていてエンジン車譲りといえる小回りのしやすさも折り紙付きでしょうから、特定の方にはグサッと刺さりそうかなと想像してます。

EQ Eはこれまで当ブログに取り上げ忘れていて申し訳ない一台ですが、先ごろ一部サイトで日本人ライターによる海外試乗記も載るようになったのと、小沢コージ氏のYouTubeに「EQ SとEQ Eで徹底比較！」と銘打った竹花寿実氏とのトークライブが配信されたのに関連付け、敢えてこのタイミングに投稿させていただきました。