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昨夏に2度目のフェイスリフトを受けた現行マカン（ベースグレード）の試乗レビューを上げた五味やすたか氏のYouTubeをご視聴して驚かれた方は何人いますでしょうか？

かくいう私もその一人ですが、なぜ“驚かれた”という表現を使ったかと言いますと、試乗個体に組み合わされた20インチタイヤ/ホイールと（「コイルばねが付いている」と仰っているので）標準サスペンションのマッチングが同氏の感性に合わず不満たらたらな模様だったからです。

動画を拝見した限り、上述のタイヤと足回りのマッチング以外に2.0直4エンジンの素性を生かした軽快感などあれこれ耳にしていたら、同氏が（同じフェイスリフト後でベースグレードより先にレビューを上げた）GTSやMC前とのイメージ比較で作りに不満を感じるほどちぐはぐしたセッティングになっていたのは、20インチホイールの設計がPASMシャーシかアダプティブエアサスペンション、トルクベクタリング機構と合わせることを前提に見直されたことと、最近加わったあのグレードの存在も少なからず関係しているのでは？とも思いました。

“あのグレード”とは、メカニズムや標準装着タイヤのサイズこそ試乗個体に準ずるスペックながら、車高を通常比で15mmローダウンさせたPASMを奢るなど走行面の強化を図った「T」のことです。一部サイトの海外試乗記によれば、リアタイヤありきで専用チューニングを施したPTM（ポルシェ・トルク・マネジメント、要は4WDシステム）の効果から、下り坂ではドリフト状態に持ち込めるほど旋回力も高められていたという記述がありました。なのでフェイスリフト後の市場投入から程なくして、五味氏と同じ不満を抱いた世界中のユーザーからの声も聞き入れたうえで急きょ生まれたのが「T」なのかなと、改めてそう感じた次第です。