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スポーツカーの真髄。
SUVでありながら、スポーツカーのパフォーマンス。#カイエンは、2002年9月のパリモーターショーのデビューから今年で20年。#20yearsoftheCayenne #ポルシェ #Porsche #ポルシェジャパン #PorscheJapan #Cayenne pic.twitter.com/ev3sgpCBBN

— ポルシェジャパン (@PorscheJP) 2022年7月1日

上記のツイートどおり、今年で初代カイエンの誕生から20周年を迎えました。

同じく高級SUVのジャンルに新規参入を図り、それがトゥアレグとして具現化されたVWとの共同開発という触れ込みで生まれた初代。3代目となった今では、弟分・マカンの存在や他ブランドにも影響を与えたほどの主力車種として成長を遂げましたが、初代発表当時は長らく911中心の2ドアスポーツカーを造り続けてきたため、そのイメージに肥えたポルシェ通な方でもそうで無くても、モデルに感じたインパクトはかなり鮮烈だったように思えます。

（発表当時、幼少期からの国産車LOVERな小学4年だった）かくいう私も、初代を購読していた雑誌か何かで知ったときは、前代未聞のボディ形状から928以来のV8エンジン搭載などあらゆる点に衝撃を受けた覚えがありますが、結果としてポルシェらしいスポーツカー的乗り味と上質さも相まって世界中で大成功を収め、それが当時不振にあえいでいたブランドの経営をV字回復させただけでなく、後にパナメーラ、マカン、タイカンへと繋がる非2ドアスポーツカーを次々送り出すきっかけにもなるとは想像が付きませんでした。

ちなみに現行モデルはSUVタイプが'17発表なので、'19デビューの“クーペ”共々、マイチェン版お披露目はスパイフォトが一部サイトの記事に載るようになったほど、モデルサイクルも加味して近い状況にあります。すでに特仕のプラチナエディションが発表済みですし、クーペには純エンジングレードとしてV8最強の640hpを誇るターボGTも出ているぶん、マイチェン前夜のラインナップは概ね完成形を迎えたとみて間違いないでしょうね。