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先月中旬、ドイツ本国で（VWグループが誇る小排気量ガソリンエンジンシリーズである）EA211系の最新改良版“evo2”を、まずはT-ROCから搭載していくという発表がありました。

150hp版の1.5直4がシリーズ第1弾とのことで、行く行くは1.0直3のに関しても1.5同様の改良版が姿を現す形になるでしょうね。

従来型の“evo”に比べ、今後施行されるユーロ7ほかの排ガス規制をクリアすべく触媒の搭載位置から気筒休止作動の範囲まで徹底的に見直したといい、PHEV化すれば最高272hpを発揮できるほどハイブリッドとの組み合わせも考えられたほか、何と再生可能燃料（要は“e-Fuel”というやつですね）での走行も可能らしく、一部サイトには開発背景として「グループ内で進める電動化戦略の補完」「現時点で充電インフラの整っていない市場への配慮」的な文言があったので、BEV普及を加速させている最中とはいえエンジン開発を諦めていないVWの意思が興味深く伝わりました。

ちょうどMC版T-ROCの日本仕様正式発表（先月25日）直前にアナウンスされたため、最近のSUV人気も手伝ったT-クロスとともに好評な販売事情から試験的意味合いで「ひょっとしたら…」という予感もしてはいたんですが、結局T-ROCの1.5は従来型が継続して積まれることになったので、日本向けへの搭載は当然ながらもう少し先になりそうですかね。