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718ケイマンの最高峰グレードにして、同じレース直系のGT4より更にスパルタンな味付けとした「GT4 RS」。当ブログでも昨年11月のワールドプレミア時に触れておりますが、搭載されるフラット6エンジンは最近の世相から希少価値が高くなっているぶん、珠玉のユニットと化した4.0NAが積まれています。

しかし最近、そのベースエンジンがボクスターにも設定のあるGTS 4.0用のハイチューン版であり、先代後期ないし現行の911カレラ系に積まれた3.0ターボを由来とするGT4のと異なっていた点に今更ながら気が付きまして…それは現行（新型）に大幅改良型を搭載させた先代911 GT3用の後期ユニットをベースに、MRで駆動方式が異なることからパーツの一部をレイアウト変更したうえでドッキングするに至ったようです。あと総排気量はGT4で3995ccになるところ、値が微妙に違って3996ccになるのも後になって気が付きました。

兄貴分の911 GT3は現行になりカレラ系しかりターボ系グレードしかりで上級移行が進んだ印象を受けますし、GT4 RSと同時発表されたレース（GT4）車両のRSクラブスポーツは、エンジン排気量を3.8リッターとしていた従来型からの戦闘力アップが目的であろう市販版に準ずる4リッターへ引き上げられたため、それらの関係により実績のあるGT3用ユニットをベースとすることで開発費回収も意味したコスト抑制が図られたと考えれば『なるほど』とは思いました。

NHKの某人気番組に例えるなら、その登場キャラクターである“永遠の5さい”の女の子から発せられるあの言葉で叱られちゃいそうなほど、主要な情報はドイツ本国からのプレスリリースや日本語ニュース等でチェックしたつもりでも、そこまで内容をしっかり把握できていなかった私の無知ですね。