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今年の日本インポート・カー・オブ・ザ・イヤーは現行X1/iX1が受賞した模様です。BMW車による同賞受賞は第40回（2019-20）の現行3シリーズ以来4年ぶりとなります。

受賞理由として挙げられた完成度の高さは、事前に各サイトやブロガーさんの試乗記や様々な方のYouTubeを見ても聞いても明らかでしたから、10ベストカー発表時点で輸入車4台中のイヤーカー最有力っぽいなと感じてはいましたし、前評判から来る結果も納得かなと思いました。

一方、日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたのは5代目・現行プリウスでした。思えば上述の第40回で国産車の受賞はトヨタ車（このときは現行RAV4）だったので、国産：トヨタ、輸入車：BMWが各々イヤーカーに選ばれたパターンも4年ぶりですね。

おめでとうございます！

今夏に標準モデルがカブリオレともども本国発表されたCLEクーペ、その純AMGモデル第1号として53 4マチック＋がラインナップに加わりました。

標準モデルを踏襲したエレガントさとAMGらしいスポーティーさを両立させた前後デザインの変更で気になっていたスリーサイズは、まだ書かれたサイトが皆無に近く確認することができず…(涙) ただしかしフロント側は標準モデルより58mm広げられたらしく、それをヒントに全幅を考察すれば、標準モデルの本国値たる1861mm＋58mmなので1919mmという事になります。約1m92cmの幅と聞くと、他のAMGモデルを例に挙げれば新型S63 Eパフォーマンス（日本仕様値：1920mm）と遜色ない値ですね。

搭載エンジンは予てからの噂どおりであり、他の“53”に準じた3.0直6ガソリンのようです。型式名は標準モデルの“450”グレード用と同じM256Mらしいのですが、2999ccの総排気量やISGを組み合わせてのマイルドHVはそちらと共通ながら、燃焼効率のアップはもちろん電動コンプレッサー採用により手の込んだチューニングを施すことで、449hpの最高出力に560Nm（オーバーブースト時には600Nm）の最大トルクを発揮させた模様です。

余談として、新型Eクラス派生の次期E53は主要コンポーネンツの関係上、先代と変わらぬ直6搭載が海外発の巷説として挙げられており、今回のCLE53登場でその可能性が現実味を帯びた印象すら感じます。