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この記事は、VW、新型SUVのタイグンを世界初公開について書いています。

以下引用です。






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【VW、新型SUVのタイグンを世界初公開】

フォルクスワーゲンは、22日にブラジルで開幕したサンパウロモーターショーで、コンパクトSUVのコンセプトカー“タイグン（Taigun）”を世界初公開した。

タイグンのボディサイズは、全長3859mm×全幅1728mm×全高1570mm。市販されればティグアンのひとつ下のカテゴリーに位置することになるコンパクトSUVだ。

搭載エンジンは、1リッター直列3気筒直噴ターボで、最高出力110ps、最大トルク175Nmを発生する。最高速度は186km/hに達するという。車重は985kgと1トンを切っており、燃費は4.5L/100km（22.2km/L）を達成するという。

今回のショーではコンセプトカーとして出展されたが、市販化も十分に期待できそうな1台だ。
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B・Cピラー以降のデザインから、ベースは｢up！｣でしょうか。

すでに南米市場では、｢up！｣の前身のフォックスをベースとした『クロス フォックス』なるモデルがラインナップされていますが、市販モデルが発表されれば、恐らくそれの後継として登場すると思われます。

これに積まれる110馬力の3気筒ターボですが、昨年のフランクフルトショーにコンセプトカーで出品された、『GT up！』の市販版にも搭載されるのでしょうね。

この記事は、MINI ジョンクーパー ワークス にATモデルを追加…エンジン改良でパワーアップもについて書いています。

以下引用です。





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【MINI ジョンクーパー ワークス にATモデルを追加…エンジン改良でパワーアップも】

ビー・エム・ダブリューは10月23日、MINI『ジョンクーパー ワークス』の全モデルに、オートマチックトランスミッション搭載モデルを追加して、発売を開始した。

あわせて、全ラインアップに搭載のエンジンに、高出力と環境性能を両立させる「バルブトロニック」と「高精度ダイレクトインジェクション」技術を新たに採用。211psの最高出力と1850rpmの低回転から5600rpmまで一定して発揮される最大トルク260Nmにより、力強い走りを実現。さらに、オーバーブースト機能により、2000rpmから5200rpmにおいて280Nmまで最大トルクを高めることができる。

価格は390万円から464万円。
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AT車でより走りを楽しみたいMINIファンにとっては、きっと大歓迎でしょうね。

私も一度は乗ってみたいなぁ…。

これによって、同じJCWのR60 クロスオーバー（カントリーマン）が導入されるのも時間の問題になってきましたね…。

あっ、MINIといえば先週行われたイベントで、R56 JCW GPとR61 ペースマンのジャパンプレミアがあったそうですね。



JCW GPについては、フォトデビューした5月の時点では、まだエンジン出力等は公表されていませんでしたが、私が知らない間に発表されており、出力は218馬力を発生しているそうです。

うーん、218馬力って約400ccの差こそあるものの、以前ブログに書いたF20 125iと同出力ですよね…。ライバルは現在開発中のVW・ポロRや、アウディ・S1あたりでしょうか。

このJCW GPの生産台数は約2000台で、うち日本へは200台程度がやってくるとのことです。

これも、来年発表される予定のF56型（？）への餞となるモデルのひとつでしょうね。

ちなみに次期F56型は、BMWブランドの1シリーズGT（パリサロンで公開されたコンセプト・アクティブ・ツアラーの市販版）などと共通になる、FFの『UKL』プラットフォームが採用され、エンジンは、例の3気筒ターボを中心としたラインナップで、来年のフランクフルトショーでワールドプレミアされるのではないかという噂があります。

劇的に変わるという次期F56型ですが、市場にどう受け入れるか気になるところです。

アメリカ車ネタはフォード車関係のネタしか書いてなかったので、GM車関係も…。

というわけで、今回はキャデラック・ATSについて書いていこうと思います。

キャデラック・ATSは、今年のデトロイトショーで発表されたキャデラックブランドのエントリーモデルで、かつて販売されていた、Jカー（シボレー・キャバリエやオペル・アスコナ、初代いすゞ・アスカなどと共通のプラットフォームを採用）の「シマロン」や、2代目オペル・オメガのアメリカ版であった「カテラ」、おもに欧州向けに導入された、サーブ・9-3がベースの「BLS」の後継車です。


インテリア

内外装は、どことなくミニ・CTSという雰囲気ですが、質感的にはドイツ勢の3台（A4・F30 3シリーズ・W204 Cクラス）とほぼ互角といえるでしょう。


2リッター4気筒直噴ターボ（270馬力）

アメリカ本国市場向けのエンジンは、2.5リッター4気筒NA（202馬力）・2リッター4気筒直噴ターボ（270馬力）・3.6リッターV6直噴NA（316馬力）の3種で、ヨーロッパ向け（トップ画像）は2リッター4気筒直噴ターボのみの設定となっています。

シャシーは、ATSのために設計された新開発のものが採用され、FRレイアウトでありながら、前後重量配分は50：50を実現しています。

このATSと同じ特徴を持つ、F30 3シリーズの328iと比較テストを行った動画がいくつかありますが…


モータートレンド誌が行った比較テスト


カーアンドドライバー誌が行った比較テスト

これら対決を見ていると、やっぱりATSは相当ドイツ勢に対抗意識を燃やしていたんだなぁと思います。

ちなみにこのATSですが、すでに日本導入も決定しているそうで、ラインナップはまだ発表されていないものの、私の予想だと2リッターターボのみになるのではないかと考えられます。（2.5リッター4気筒NAも是非ラインナップしてほしいですね。できれば、戦略的な価格で…）

DTM最終戦、ドイツ・ホッケンハイムの決勝結果です。

ついについに…



#7 ブルーノ・シュペングラー（BMW・M3 DTM）が今季4勝目&初のシリーズチャンピオン獲得です！！！

BMW勢にとっては、後半3戦で3連勝達成ですね。


シュペングラーらBMWドライバー全員の記念写真

チャンピオンを決めたシュペングラーも、ファルフスも、ダーク・ヴェルナー（#8）も、マーティン・トムジク（#1）も、ジョーイ・ハンド（#2）も、そして、アンディ・プリオール（#15）も、ファンに最高のレースを見せてくれたと思います。 BMW勢は来年からもう1チーム＋2台増えるので、マシンの戦闘力もさらにアップすると期待しています。

同じBMWファンの私も、本当に感謝しています。みなさんおめでとうございます！


#11 パフェットのマシン

2位は#11 ゲイリー・パフェット（AMGメルセデス・ベンツ CクラスクーペDTM）、3位はポールポジションだった#16 アウグスト・ファルフス（BMW・M3 DTM）でした。

パフェットも本当にがんばったと思います。来シーズンからのリベンジにも期待ですね。


#21 モルターラのマシン

その他、#21 エドワルド・モルターラ（アウディ・A5 DTM）が6位、7位・8位に、#15 プリオールと#2 ハンドが入り、ハンドはようやく今季初ポイントを獲得しています。

以下、トップ10の結果です。
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1.　#7　ブルーノ・シュペングラー　42周　1:07:59.069
2.　#11　ゲイリー・パフェット　〃　1:08:01.283 　+02.214
3.　#16　アウグスト・ファルフス　〃　1:08:11.023 　+11.954
4.　#5　ジェイミー・グリーン　〃　1:08:22.548 　+23.479
5.　#8　ダーク・ヴェルナー　〃　1:08:24.453 　+25.384
6.　#21　エドワルド・モルターラ　〃　1:08:40.770　+41.701
7.　#15　アンディ・プリオール　〃　1:08:41.334 　+42.265
8.　#2　ジョーイ・ハンド　〃　1:08:41.912　+42.843
9.　#6　ラルフ・シューマッハ　〃　1:08:42.947　+43.878
10.　#12　クリスチャン・ヴィエトリス　〃　1:08:44.207　+45.138
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そして、チーム&メ－カータイトルは…

チームランキング（トップ5）
1.　BMWチーム・シュニッツァー（シュペングラー/ヴェルナー）　178ポイント
2.　HWAメルセデス・ベンツ（パフェット/ヴィエトリス）　170ポイント
3.　HWAメルセデス・ベンツAMG（グリーン/シューマッハ）　131ポイント
4.　アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ（モルターラ/フィリップ・アルバカーキ）　108ポイント
5.　アウディスポーツ・チーム・アブトスポーツライン（マティアス・エクストローム/ティモ・シャイダー）　108ポイント

メ－カーランキング
1.　BMW　346ポイント（シュペングラー 4勝・ファルフス 1勝）
2.　アウディ　335ポイント（モルターラ 2勝）
3.　メルセデス・ベンツ　329ポイント（パフェット 2勝・グリーン 1勝）

BMWはチームとメ－カータイトルも獲得しましたね！

来シーズンはBMW勢の2連覇か？それとも、アウディとメルセデスが反撃に出るか？乞うご期待です。

この記事は、【シドニーモーターショー12】日産 パルサー に「SSS」…1.6ターボ搭載について書いています。

この記事は、日本を向いていない日産について書いています。

スタイルはとても魅力的に思えるんですがねぇ…。

うーん、パルサー（中国向け現行ティーダと共通）に「SSS」って、なんか不釣合いな感じがするんですけど…。（新型ノートの「メダリスト」もそうですが。）

でも「SSS」といったら、やっぱりブルーバードのイメージですよね。

せめてパルサーには、『GTI-R』や、『VZ-R』のネーミングのほうがよかったのではないかと…。

それはともかく、セダン版（＝シルフィやセントラ）だけでなく、このハッチバックも国内市場に導入するべきでしょう！

名前は同じ「パルサー」、エンジンは1.5リッターNA（HR15DE型）と、この1.6直噴ターボのラインナップで…。