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718ケイマンの最高峰グレードにして、同じレース直系のGT4より更にスパルタンな味付けとした「GT4 RS」。当ブログでも昨年11月のワールドプレミア時に触れておりますが、搭載されるフラット6エンジンは最近の世相から希少価値が高くなっているぶん、珠玉のユニットと化した4.0NAが積まれています。

しかし最近、そのベースエンジンがボクスターにも設定のあるGTS 4.0用のハイチューン版であり、先代後期ないし現行の911カレラ系に積まれた3.0ターボを由来とするGT4のと異なっていた点に今更ながら気が付きまして…それは現行（新型）に大幅改良型を搭載させた先代911 GT3用の後期ユニットをベースに、MRで駆動方式が異なることからパーツの一部をレイアウト変更したうえでドッキングするに至ったようです。あと総排気量はGT4で3995ccになるところ、値が微妙に違って3996ccになるのも後になって気が付きました。

兄貴分の911 GT3は現行になりカレラ系しかりターボ系グレードしかりで上級移行が進んだ印象を受けますし、GT4 RSと同時発表されたレース（GT4）車両のRSクラブスポーツは、エンジン排気量を3.8リッターとしていた従来型からの戦闘力アップが目的であろう市販版に準ずる4リッターへ引き上げられたため、それらの関係により実績のあるGT3用ユニットをベースとすることで開発費回収も意味したコスト抑制が図られたと考えれば『なるほど』とは思いました。

NHKの某人気番組に例えるなら、その登場キャラクターである“永遠の5さい”の女の子から発せられるあの言葉で叱られちゃいそうなほど、主要な情報はドイツ本国からのプレスリリースや日本語ニュース等でチェックしたつもりでも、そこまで内容をしっかり把握できていなかった私の無知ですね。

先月28日（今週水曜）、Xモデルのフラッグシップに当たり“M”専用設計で開発された「XM」が、現行Z4のLCI版と同時に本国発表しました。

昨年発表のコンセプト公開時から名乗っており、そのモデル名にデジャブを感じた方も多いのではと思いますが、あちらも旗艦モデルという括りで言えば共通していて、日本へは1990年から10年ほど正規導入されていたシトロエン車とまったくの同名です。

後述するパワートレーンの関係もそうですし、ダブルウィッシュボーン×5リンクの前後サスペンション形式としたこと、主な寸法は全長で5110mm、ホイールベースは3105mmなので、シャーシ自体が完全新開発じゃなく現行X5～X7用のCLARアーキテクチャーを基本にしていることが内容だけで容易に想像できましたね。

Mモデル史上初のPHEVゆえ、恐らくお馴染みのS63系であろう4.4V8ツインターボには電気モーターが組み合わされたようですが、エンジン単体のスペックは489hpと3.0直6のS58系相当になってはいるものの、197hpと高出力なモーターの相乗効果により総合出力は653hp・800Nmとし、これが来年発売という「レーベルレッド」グレードではエンジン単体で585hp、総合出力で748hpに増強される模様なので、グレード問わない大パワーがフラッグシップと呼べるに相応しいキャラクターを物語っているなと感じます。それは上述のコンセプト版に対しリファインはされている、最近採用車種の目立った巨大キドニーグリルが存在感バツグンなフロントマスクからも…（汗）

来春発売という主なマーケットは北米・中国・中東らしいですが、ジャパンによるティザーサイトが早速オープンしたほど、時期不明ながら日本導入も決まってはいるようですね。本国価格：175,000ユーロ（約2484万円）と公表済みである事から、装備面のプラス分で2500万円ほどになりそうなのは想像できる日本仕様の正式発表が楽しみです。